अनिवार्य रूप से, मीडिया इसे पिछले साल अक्टूबर में इंडोनेशिया में हुई लायन एयर दुर्घटना से जोड़कर देखेगा- चिंताजनक उड़ान भरने वालों की आशंकाओं को दूर करता है कि 737 मैक्स के साथ कुछ गलत है। फिर भी, ये दो 737 MAX क्रैश असंबंधित दिखाई देते हैं।
प्रत्येक बोइंग जेटलाइनर में एक मोटर होती है जो क्षैतिज स्टेबलाइजर को तैनात करती है। जब पायलट ट्रिम स्विच को पायलटों द्वारा मैन्युअल रूप से संचालित किया जाता है तो मोटर संचालित होता है। मोटर भी चलती है – लेकिन बहुत धीमी है – जब ऑटोपायलट द्वारा सक्रिय किया जाता है, और 737 मैक्स पर बल को बढ़ाने के लिए पायलट को स्टाल गति के पास चरम नाक-अप रवैया में विमान को पकड़ने के लिए उपयोग करना चाहिए; इस समारोह में 737 MAX को एक विरोधी स्टाल के रूप में जोड़ा गया था।
हर मामले में, जब मोटर चलती है, पायलट के घुटने से एक पहिया घूमता है। जैसे ही यह घूमता है, यह एक शोर करता है। इस प्रकार, जब मोटर चल रही है, पायलट को इसके बारे में पता है।
707 को पेश किए जाने पर प्रक्रिया स्थापित की गई थी। प्रक्रिया सरल है। प्रक्रिया वही रही है। बोइंग पायलट द्वारा प्रशिक्षित प्रत्येक संपत्ति प्रक्रिया सीखती है और उड़ान सिम्युलेटर में इसका अभ्यास करती है। ऐसा प्रतीत होता है कि लायन एयर पायलट दुर्घटनाग्रस्त हो गए थे जिन्होंने इस प्रक्रिया का उपयोग नहीं किया था। जिन पायलटों ने पिछले दिन विमान उड़ाया, उन्होंने प्रक्रिया का उपयोग किया। वे अपने गंतव्य तक जाते रहे और सुरक्षित उतर गए।
चूंकि टेकऑफ़ के बाद इथियोपियाई दुर्घटना उच्च गति से हुई, इसलिए लॉयन एयर दुर्घटना से जुड़े एलेवेटर ट्रिम मुद्दों के बारे में थोड़ा भी संदेह करने का कोई कारण नहीं है।
