क्या बहुत जानकारी नशे में ड्राइविंग के जोखिम को बढ़ा सकता है?

कोई सवाल नहीं है कि बिगड़ा ड्राइविंग एक प्रमुख सार्वजनिक स्वास्थ्य खतरा है।

अकेले संयुक्त राज्य अमेरिका में, शराब से संबंधित ड्राइविंग दुर्घटनाएं वर्ष में 12,000 से अधिक मौतें होती हैं (लगभग 40 प्रतिशत सभी यातायात संबंधी मरीजों के लिए) और प्रतिवर्ष 250,000 से अधिक चोटें होती हैं बार-बार सार्वजनिक सेवा की घोषणाओं के बावजूद, क्षेत्रीय संयम परीक्षणों का अधिक से अधिक उपयोग, और दोहराने वाले अपराधियों के लिए मुश्किल सजा देने के कारण, बिगड़ा हुआ ड्राइविंग अभी भी संयुक्त राज्य अमेरिका में किए गए हर दस गिरफ्तारी (अनुमानित 1 करोड़ से अधिक शराब से संबंधित ड्राइविंग अपवाद प्रतिवर्ष) में अनुमानित एक के लिए होता है। असली शब्दों में हालांकि, यह हिमशैल का सिर्फ एक टिप है। अकेले 2010 में, सर्वेक्षणों से पता चला है कि अनुमानित 4 मिलियन अमरीकी वयस्कों ने कम से कम एक बार उस वर्ष कमजोर ड्राइविंग में भर्ती कराया था, हालांकि अधिकांश कभी पकड़े नहीं जाते हैं या दोषी नहीं होते हैं।

लेकिन बिगड़ा हुआ ड्राइविंग इतनी आम क्यों है? लगभग हर चालक को बिगड़ा हुआ ड्राइविंग के संभावित परिणामों के बारे में अच्छी जानकारी है, चाहे वह गंभीर दुर्घटना में शामिल हो या बिगड़ा ड्राइविंग के लिए गिरफ्तार हो। प्रत्येक छात्र चालक को शराब के दुरुपयोग से संबंधित यातायात कानूनों के बारे में जानने के लिए बाध्य है, साथ ही टेलीविजन, रेडियो और प्रिंट में कई सार्वजनिक सेवा घोषणाओं के साथ। दुर्भाग्य से, वास्तविक अनुसंधान यह दर्शाता है कि जनता को शिक्षित करने में इन प्रयासों में से कोई भी वास्तव में हानिकारक व्यवहार को रोकने में प्रभावी नहीं है।

जबकि हम बिगड़े ड्राइविंग, धूम्रपान, मादक द्रव्यों के सेवन या खराब पोषण के खतरों के बारे में चेतावनी से बमबारी कर रहे हैं, जिससे लोगों को इन जोखिमों से अवगत कराया जा रहा है, उनके लिए उनके जीवन में अलग-अलग विकल्प बनाने की आवश्यकता नहीं है। जब विशेष रूप से बिगड़ा हुआ ड्राइविंग की बात आती है, प्रायोगिक शोध से पता चलता है कि जिम्मेदार पीने के बारे में संदेश के संपर्क में कुछ परिस्थितियों में वास्तव में बिगड़ा हुआ ड्राइविंग की संभावना में वृद्धि हो सकती है।

इसके लिए कारणों को समझने के लिए, प्रेरक मनोविज्ञान में हालिया अग्रिमों को देखना महत्वपूर्ण है और हम किसी भी संभावित खतरनाक व्यवहार से जुड़े लागतों और लाभों का वजन कैसे करते हैं। धूम्रपान करने वालों के साथ, उदाहरण के लिए, सिगरेट की लालसा अक्सर धूम्रपान के सकारात्मक पहलुओं पर ध्यान केंद्रित करके स्वास्थ्य के बारे में किसी भी चिंता को ओवरराइड कर सकता है, अर्थात्, अधिक आराम से और लालसा से राहत प्राप्त करना। जो लोग शराब पी रहे हैं, उन्हें सबसे ज्यादा सीधा पद्धति (जो आमतौर पर ड्राइविंग करना होता है) द्वारा घर जाने की आवश्यकता है, उन्हें सड़क पर बिगड़ा होने से संबंधित वास्तविक जोखिम को कम कर सकते हैं। जब बिगड़ा हुआ ड्राइविंग के नकारात्मक परिणामों के बारे में सार्वजनिक सेवा की घोषणाओं के बारे में आता है, तो वे अक्सर उस संदेश को उपेक्षा या विकृत करने का निर्णय लेते हैं जो व्यक्त किया जाता है और मानता है कि नकारात्मक कारण उन सभी कारणों से लागू नहीं होते हैं।

स्वास्थ्य के फैसले करते समय एक विशेष कारक खेल में आता है जो बंद करने की आवश्यकता (एनएफसी) के साथ जुड़ा होता है। और बड़ी संख्या में, अस्पष्ट स्थितियों से निपटने वाले लोग इस तरह की अस्पष्टता को किसी भी तरह से सुलझाने की कोशिश करते हैं ताकि वे यह तय कर सकें कि कैसे प्रतिक्रिया दें। सामाजिक मनोवैज्ञानिकों के मुताबिक, हम कैसे समापन प्राप्त करते हैं, अक्सर इस बात पर निर्भर करता है कि हमें निर्णय लेने की कितनी तात्कालिक आवश्यकता है और हम किस प्रकार के समाधान के साथ चलते हैं। बंद करने के लिए एक मजबूत आवश्यकता वाले व्यक्तियों के लिए, यह अक्सर एक त्वरित निर्णय लेने के लिए जो भी जानकारी उपलब्ध हो, उस पर भरोसा करना शामिल है, चाहे यह जानकारी सही है या नहीं जब समस्या बिगड़ा हुआ है या नहीं, इस सवाल को देखते हुए, उदाहरण के लिए, किसी को बंद करने की आवश्यकता के साथ किसी में शामिल संभावित जोखिमों को कम किया जाएगा और घर पर जितनी जल्दी संभव हो सके उतना आवश्यक करने पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए। और इसमें ऐसे किसी भी जानकारी का गलत अर्थ शामिल हो सकता है जो उस लक्ष्य के साथ हस्तक्षेप कर सकती है।

जर्नल हेल्थ साइकोलॉजी में प्रकाशित एक नया लेख सार्वजनिक शिक्षा और नशे में ड्राइविंग के खतरे के तीन अनुसंधान अध्ययनों के माध्यम से अक्सर-विरोधाभासी लिंक की खोज करता है। वेन स्टेट यूनिवर्सिटी के पैसिफिक इंस्टीट्यूट के मार्क बी जॉनसन द्वारा आयोजित और वेने स्टेट यूनिवर्सिटी के कैटालिना ई। कॉपेट्स द्वारा किए गए अध्ययनों से अध्ययन ने विभिन्न संज्ञानात्मक प्रक्रियाओं की जांच की, जो लोग अक्सर स्वास्थ्य से संबंधित निर्णय लेने के लिए उपयोग करते हैं और इसका उपयोग बिगड़ा ड्राइवरों के लिए हो सकता है।

अपने तीन अध्ययनों में, जॉनसन और कोप्तेज़ ने एक मैरीलैंड मोटर वाहन प्रशासन कार्यालय के साथ-साथ बड़े मध्य अटलांटिक विश्वविद्यालय में छात्रों के इंतजार क्षेत्र से शोधकर्ताओं की भर्ती की। प्रतिभागियों को समान रूप से पुरुषों और महिलाओं के बीच बांटा गया था और 18 से 56 वर्ष की आयु तक है। एनएफसी को मापने और जनसांख्यिकीय जानकारी प्रदान करने वाले प्रश्नावली को पूरा करने के साथ-साथ, प्रतिभागियों ने पेयजल और ड्राइविंग के साथ-साथ अभिगम्यता के लिए संज्ञानात्मक कार्यों की संभावना को देखते हुए विभिन्न उपाय पूरा कर दिए बिगड़ा ड्राइविंग से संबंधित जोखिम की जानकारी पहुंच क्षमता का उल्लेख है कि कुछ यादें कैसे उपलब्ध हैं, जो उन यादों के आधार पर लोगों को किस प्रकार के फैसले बना सकते हैं।

शोध अध्ययनों के उद्देश्य के लिए, शब्द खोज पहेली का उपयोग करके प्रवेश किया गया था जिसमें प्रतिभागियों ने दस मिनट की अवधि के दौरान सोलह शब्दों की खोज की थी। उच्च-पहुंच-योग्यता की स्थिति में, सोलह शब्दों में से छह सीधे बिगड़ा हुआ ड्राइविंग (यानी, दुर्घटना, पुलिस, चक्कर, गिरफ्तारी, जोखिम भरा, पेय) के जोखिम से सीधे जुड़े थे, जबकि कम पहुंच क्षमता हालत केवल तटस्थ शब्दों का ही इस्तेमाल करती थी। प्रतिभागियों ने एनपीसी के परीक्षण और पीने और ड्राइविंग से संबंधित नैतिक दुविधाओं का बयान भी पूरा किया (यानी, टैक्सी कम सुविधाजनक था, भले ही वे खुद को ड्राइविंग पर टैक्सी के लिए कॉल करेंगे)।

सभी तीन अध्ययनों में, नब्बे प्रतिशत अनुसंधान प्रतिभागियों ने कई बार एक सप्ताह या दैनिक ड्राइविंग की सूचना दी। उन्होंने ड्राइविंग की अधिक सुविधा पर जोर दिया, जिससे उन्हें परिवहन के अन्य तरीकों की तुलना में अधिक गतिशीलता मिली। पिछले छह महीनों में कुछ बिंदु पर पीने के दो घंटे के भीतर ड्राइविंग में 60% से अधिक भर्ती कराया गया। शोधकर्ताओं ने विशेष रूप से उच्च एनएफसी के प्रतिभागियों के लिए जोखिम की जानकारी के ड्राइविंग और पहुंच की स्वयं रिपोर्टिंग की संभावना को जोड़कर एक महत्वपूर्ण इंटरैक्शन प्रभाव के साक्ष्य पाया। इस परिणाम में प्रतिभागी की लिंग या उम्र की परवाह किए बिना या कितनी बार उन्होंने ड्राइविंग की सूचना दी।

जैसा कि मार्क जॉनसन और कैटालिना कोप्तेज़ ने अपने निष्कर्षों में बताया था, हमें सार्वजनिक सेवा घोषणाएं, चालक के शिक्षा पाठ्यक्रमों और मीडिया की कहानियों के बारे में बिगड़ा हुआ ड्राइविंग के खतरों के बारे में बमबारी करना जारी है। अधिकांश लोगों के लिए, हालांकि, ड्राइविंग को घर और अन्य विकल्प, जैसे टैक्सी लेने या एक निर्दिष्ट चालक पर निर्भर होने का सबसे सीधा और सुविधाजनक तरीका माना जाता है, को व्यवस्थित करने में अधिक समय लेना और अधिक कठिन होने के रूप में देखा जा सकता है। बिगड़ा ड्राइविंग से जुड़ी जोखिमों के बारे में जागरूक होने से, लोगों को जोखिम भरा विकल्प बनाने से रोकते हैं।

एनएफसी में उच्चतर लोग विशेष रूप से बिगड़ा हुआ ड्राइविंग के जोखिम से संबंधित सुलभ जानकारी को दबाने या उसकी उपेक्षा करने की संभावना रखते हैं और यह आसानी से तय कर सकते हैं कि घर पाने का लाभ जल्दी ही दुर्घटना में पकड़े जाने या जोखिम उठाने के जोखिम को ओवरराइड करता है। अन्य कारक जिससे लोग बिगड़ा ड्राइविंग और एनएफसी को बढ़ावा देने के जोखिम को अनदेखा कर सकते हैं, उनमें समय की बाधा (जैसे कि निश्चित समय तक घर पहुंचने की आवश्यकता) से निपटना शामिल हो सकता है या बहुत अधिक अल्कोहल या थकान से उनका न्याय कमजोर हो सकता है

जबकि अधिक शोध निश्चित रूप से आवश्यक है, इन परिणामों से पता चलता है कि व्यक्तियों के व्यक्तिगत लक्ष्यों को अक्सर यह दिखाया जा सकता है कि वे सार्वजनिक सेवा घोषणाओं पर कैसे प्रतिक्रिया देते हैं, उन्हें खतरनाक या अस्वास्थ्यकर व्यवहार के बारे में चेतावनी देते हैं। भविष्य के सार्वजनिक सेवा अभियान संभावित खतरों के बारे में लोगों को चेतावनी देने के बजाय स्वस्थ वैकल्पिक व्यवहार का वर्णन करके इसे ध्यान में रख कर प्रयास कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, "जीवित रहें, पीना या ड्राइव न करें" जैसे नारे पर निर्भर होने के बजाय, "लो टैक्सी / उबेर, पीने और ड्राइव न करें" जैसे संदेश कई लोगों के लिए अधिक प्रभावी हो सकते हैं

आखिरकार, हम सभी अपनी जिंदगी का विकल्प बनाते हैं और इसमें अशुभ व्यवहार जैसे कि बिगड़ा हुआ ड्राइविंग या सिगरेट के धूम्रपान के बारे में निर्णय शामिल हैं अपने आप को यह आश्वस्त करते हुए कि "यह मेरे साथ नहीं हो सकता" अक्सर अच्छे से अधिक नुकसान पहुंचाता है, और जैसा कि हम हर साल टोल ख़राब ड्राइविंग से देख सकते हैं, यह निश्चित रूप से हमारे साथ हो सकता है