स्पीड सीमाएं: सुरक्षित ड्राइविंग – या चालक गलत शिक्षा?
यह उत्तरी वर्जीनिया में विभाजित राजमार्ग का एक खंड है, एक सौम्य डाउनहिल वक्र में प्रवेश करने वाले एक विस्तृत मध्य के प्रत्येक तरफ दो लेन। अब तक दो लेन (छाया में) मुझे दिलचस्पी है। जैसा कि आप देख सकते हैं, गति सीमा 25 मील प्रति घंटे है, जो आपको अपेक्षाकृत ग्रामीण क्षेत्र में इस तरह से 4-लेन बांटी राजमार्ग के लिए कम कर सकती है। और आप सही होंगे, क्योंकि तस्वीर में दाईं तरफ की गति सीमा 35 मील प्रति घंटे है। दूसरे शब्दों में, सड़क परिस्थितियों में किसी भी वास्तविक परिवर्तन के बिना सीमा 35 से 25 में बदलती है।
शायद यह यह एक "गति जाल" है? ड्राइवर्स 25 मील प्रति घंटा कम से कम 35 मील प्रति घंटे और डाउनहिल पर जा रहे हैं। मौका यह है कि क्षेत्र से परिचित नहीं एक ड्राइवर धीमा करने में विफल हो जाएगा जाहिर है, काफी अधिक है बाईं ओर सफेद कार के पीछे देखो यह नीचे की तस्वीर में पुलिसकर्मी है, एक गति वाला कैमरा वाला कार पर नज़र रखता है। तो, यह एक जाल है या नहीं, गतिमान निश्चित रूप से दंडित किया जाता है।
इन तस्वीरों में अमेरिका की गति सीमा के बारे में तीन चीजें हैं:
1. वे बदल सकते हैं, भले ही सड़क की स्थिति बहुत कम हो।
2. अक्सर अधिकतम सुरक्षित गति पोस्ट की गई सीमा से काफी अधिक होगी।
3. गति सीमा का पालन करने में विफल रहने की लागत पर्याप्त हो सकती है।
गति सीमा के संकेतों के लिए ध्यान से देखने के लिए एक और तीन ट्रेन ड्राइवर सुविधाएँ चूंकि संकेत अप्रत्याशित हैं, इसलिए ये ध्यान भंग कर रहा है – ड्राइवर को यह सुनिश्चित नहीं किया जा सकता है कि गति सीमा में बदलाव की अपेक्षा कब तक हर समय संकेतों को देखना चाहिए। और ये संकेत हमेशा एक तरफ आते हैं, आगे से सड़क से ध्यान केंद्रित करते हुए दो गाड़ियों के ड्राइवरों को अपने स्वयं के फैसले को अविश्वसनीय मानना है कि एक सुरक्षित गति क्या है, क्योंकि सीमा की गति अक्सर किस परिस्थिति से सुरक्षित गति से संकेत करती है उससे बहुत अलग है।
गति की तरफ एक तरफ, अमेरिकी गति सीमा आमतौर पर सड़क की स्थिति से मिलान करने के लिए सेट की जाती है। समस्या यह है कि यह असंभव है एक स्पष्ट, सनी दिन के लिए एक सीमा एक छोटे से यातायात के साथ दिन के लिए बहुत अधिक होगी, व्यस्त दिन और व्यस्त यातायात और बर्फीले परिस्थितियों या बर्फ के लिए बहुत अधिक। अच्छी परिस्थितियों के लिए समझौता की गति बहुत कम होगी, बहुत खराब है। दूसरे शब्दों में, एक निश्चित सीमा हर समय सही नहीं हो सकती है और बहुत समय से गलत हो सकती है। एक महंगी स्वचालित प्रणाली की कमी जो वास्तविक समय में ट्रैफ़िक, मौसम और सड़क की स्थिति का आकलन करती है और इसके अनुसार गति सीमा को समायोजित करती है – दूसरे शब्दों में, ऐसी प्रणाली जो चालक की स्वयं के फैसले को डुप्लिकेट करती है – इस तरह की प्रणाली अनुपस्थित है, गति की सीमाएं जो लगातार एक प्रयास में बदलती हैं सड़क की स्थिति के मुकाबले के लिए सूचना की तुलना में गुमराह करने की संभावना अधिक है
वैकल्पिक क्या है?
उपरोक्त चित्र यूके में एक आम हस्ताक्षर दिखाता है लेकिन अमेरिका में अज्ञात है। वे आम तौर पर दिखाई देते हैं क्योंकि आप एक शहर छोड़ रहे हैं। संकेत कहते हैं कि शहर की सीमा, आमतौर पर 30, समाप्त हो गई है और जिस प्रकार के सड़क के लिए उपयुक्त सीमा – अब राष्ट्रीय स्पीड सीमा (एनएसएल) है, जैसा कि कहा जाता है – लागू है शब्द प्रकार नोट करें केवल चार प्रकार हैं यूके राजमार्ग संहिता, चालकों के लिए अनुदेश पुस्तक से यह खंड, प्रकारों का वर्णन करता है:
दूसरे शब्दों में, ब्रिटेन में, सड़क की स्थिति के लिए गति सीमा से मेल खाने का कोई प्रयास नहीं किया जाता है
मेज के ऊपर की तस्वीर अमेरिकी चालकों के लिए चौंकाने वाला होगी। यह दर्शाता है कि इस छोटे पर एनएसएल की गति सीमा (पृष्ठभूमि में आंकड़ा पैमाने देता है), मूल रूप से सिंगल-लेन सड़क 60 मील प्रति घंटे है। सड़क पर चलने के बाद, मैं आपको बता सकता हूं कि कोई नहीं – कोई भी नहीं – उस गति पर चला जाता है जब तक वे नशे में न हों या डांटते हैं – इस स्थिति में वे किसी भी संकेत को अनदेखा कर सकते हैं। ड्राइवर्स सड़क की स्थिति में समायोजित करते हैं और 20 या 30 पर जाते हैं
अमेरिकी गति सीमा की एक और मनमाना सुविधा है: स्थानीय निवासियों की वरीयताओं को पूरा करने के लिए, अक्सर सड़क की स्थिति की कुल अवज्ञा में, अक्सर कम सेट होते हैं वरीयताएं केवल सौन्दर्यपूर्ण हो सकती हैं – या यह दर्शाती है कि वास्तविक बच्चों को कभी-कभी सड़क पर खेलना पड़ता है चाहे मकसद अच्छा है या बुरा है, विधि – लिखित निर्देश, एक संकेत – हमेशा कारण है कि मैंने अभी दिया है: विचलन, और ड्राइवरों को सड़क पर बजाए संकेतों को देखने के लिए प्रशिक्षित करना।
बेहतर तरीके उपलब्ध हैं स्पीड बाम्प्स एक संभावना है, लेकिन उन्हें रखरखाव की आवश्यकता होती है। उन्हें रात में भी दिखाई देने की आवश्यकता होती है, और बहुत अधिक खड़ी नहीं होती है ताकि वे वाहनों को नुकसान पहुंचाए। एक बेहतर तरीका है जिसे चिकीस कहा जाता है का उपयोग करना है; चित्र एक उदाहरण दिखाता है समय-समय पर दो-लेन की सड़क पर यातायात में घुसपैठ को बदलने के लिए स्वाभाविक रूप से गति धीमी हो जाती है। कोई संकेत पढ़ने की आवश्यकता नहीं!
कुल मिलाकर, ब्रिट सिस्टम स्पष्ट रूप से अधिक समझ में आता है। यह हर पल में उसे नियंत्रित करने के बजाय चालक को मार्गदर्शन देता है। नतीजा: सुरक्षित ड्राइविंग की स्थिति और यूएस की तुलना में कम दुर्घटना दर
ट्रैफिक नियंत्रण की अमेरिकी प्रणाली को बदलना कठिन होगा। यह विकेंद्रीकृत और लम्बे समय तक दोनों है। ट्रैफिक-कंट्रोल पॉलिसी के कई पहलू राज्य और स्थानीय स्तर पर सेट किए गए हैं, भले ही सामान्य ज्ञान और साथ ही प्राथमिक मनोविज्ञान हमारे देश भर में एक सुसंगत प्रणाली की आवश्यकता का आह्वान करते हैं। ट्रैफिक-कंट्रोल नीति उन कुछ सामाजिक कार्यों में से एक है – जैसे राष्ट्रीय रक्षा और अंतरराज्यीय वाणिज्य – जिन्हें राष्ट्रीय नियंत्रण की आवश्यकता होती है। वर्तमान व्यवहार, जो बेहद विकेन्द्रीकृत है, कई वर्षों से विकसित हुआ है और इसे बदलना महज महंगा नहीं होगा (हालांकि एक छोटे से छोटे युद्ध की तुलना में कम है, मैं हिम्मत देता हूं), लेकिन अधिक महत्वपूर्ण, इसमें परिवर्तन करने के लिए लंबे समय से और कठिन परिस्थितियों को बदलना शामिल होगा। शायद अगर लोग वर्तमान व्यवस्था के साथ समस्याओं को समझते हैं, तो राजनीतिज्ञों के लिए वास्तव में इसके बारे में कुछ करना आसान होगा। यह, कम से कम, मेरी आशा है
