सुसान क्रॉस, पीएचडी, उड़ान के डर में रुचि के साथ कैलिफ़ोर्निया में एक लाइसेंस प्राप्त मनोवैज्ञानिक है। उन्होंने कुछ लेखन किया जो जीवन-धमकी देने वाली स्थिति से निपटने के दौरान दक्षिणपश्चिम कप्तान तामी जो शल्ट्स के प्रभावशाली शांत से प्रेरित थे।
मैंने जो लिखा वह पोस्ट करेगा, और इसे पढ़ने के दौरान मेरे कुछ विचार जोड़ देंगे। सुसान इस प्रकार लिखते हैं: मैं इस हफ्ते एक असामान्य शीर्षक को जानने के लिए चिंतित था, “दक्षिणपश्चिम पायलट, एक पूर्व नौसेना के लड़ाकू, ने आपातकाल के दौरान स्टील के हर तंत्र के लिए प्रशंसा की।” यह एक वीर प्रयास की तरह लग रहा था, कैप्टन सुली सुलेनबर्गर के प्रसिद्ध हडसन नदी पर आपातकालीन लैंडिंग। एक डरावनी फ्लायर के रूप में, मैं विमानन दुर्घटनाओं और आपदाओं के बारे में कहानियों से बेहद सहज हूं। हालांकि, मेरी चेतना के लिए सबसे बड़ा झटका, मुझे आश्चर्य हुआ कि पायलट एक औरत थी। वाह, मैं यह नहीं देख रहा था! मुझे आश्चर्य है कि क्या मैं यह मानने में अकेला नहीं हूं कि लड़ाकू पायलट और एयरलाइन कप्तान पुरुष हैं। मुझे ’70 के कार दुर्घटना के बारे में एक प्रसिद्ध पहेली याद है जिसमें पिता की हत्या हुई है, लेकिन उनके बेटे नहीं, जिन्हें आपातकालीन कमरे में ले जाया गया है। सर्जन कहता है, ‘मैं उस पर काम नहीं कर सकता, वह मेरा बेटा है। “यह कैसे हो सकता है? तब स्पष्ट जवाब नहीं था कि डॉक्टर एक महिला थी। शोध इंगित करता है कि आज भी ज्यादातर लोग इस पहेली के साथ प्रस्तुत करते समय जवाब देने के लिए संघर्ष करते हैं, जैसे कि मैंने यह समझने के लिए संघर्ष किया कि पायलट एक महिला थी। लिंग पूर्वाग्रह की समस्या लंबे समय तक चल रही है।
हालांकि, जब पायलटों और एयरलाइनों की बात आती है तो मेरे पास एक और अधिक एम्बेडेड पूर्वाग्रह है। सच्चाई यह है कि, जब भी संभव हो मैं उड़ने से बचता हूं। जब मैं चौथी कक्षा में था, तो प्रोपेलर विमान पर मेरी पहली एकल उड़ान के बाद से उड़ान का मेरा डर स्थिर रहा है। मैं हवा में रहने की तुलना में घर छोड़कर शायद अधिक असहज था। लेकिन, असुविधा के बीज लगाए गए थे, और जितना मैंने उड़ाया है, जब भी “फास्टन सीट बेल्ट” संकेत चलता है, मैं अनजान हूं। मनोवैज्ञानिक रूप से, मुझे पता है कि धीरे-धीरे, भयभीत वस्तुओं के बार-बार संपर्क में चिंता कम हो सकती है। यूरोप, हवाई और अन्य स्थलों के लिए कई उड़ानों ने मुझे अपनी बेचैनी को दूर करने में मदद की है, लेकिन प्रत्येक यात्रा अभी भी एक नई बाधा की तरह महसूस करती है। मुझे पता है कि उड़ान यात्रा करने का सबसे सुरक्षित तरीका है। हाल के आंकड़ों के अनुसार, आठ मिलियन दुर्घटनाओं में केवल एक उड़ान। लेकिन, हर बार जब मैं एक विमान में जाता हूं तो मुझे अपनी बाधाओं के बारे में आश्चर्य होता है।
1 9 80 के दशक में, मैं कैप्टन टॉम बुन द्वारा विकसित डर-ऑफ-फ्लाइंग प्रोग्राम में पहले प्रतिभागियों में से एक था, जो पैन एम पायलट थे। उनके ऑडियो पाठ्यक्रम ने ऐसी सामग्री लिखी थी जो बताती थी कि कैसे विमान संचालित होता है और कैसे छूट चिंता का सामना करती है। मैंने फोन पर कई बार फोन किया, और उसकी सुखद आवाज़ आश्वस्त थी। प्रशिक्षण का सबसे अच्छा हिस्सा कैप्टन बुन द्वारा हस्ताक्षरित एक लिखित पत्र था, जिसे मुझे बोर्डिंग कर्मियों और उड़ान परिचरों को दिखाने का निर्देश दिया गया था कि मुझे उनकी पर्यवेक्षण के तहत डर-ऑफ-फ्लाइंग कोर्स में नामांकित किया गया था। इस सुनहरे टिकट ने मुझे अन्य यात्रियों के सामने हवाईअड्डे में जाने की अनुमति दी है और ले जाने से पहले पायलट और सह-पायलट से मिलने के लिए केबिन में प्रवेश किया है। परिवार के सदस्यों और अन्य जो मेरे साथ उड़ गए हैं, यह मुझे अपने विशेष उपचार के बारे में मनोरंजक और चिढ़ाते हैं। मुझे लगता है कि वे ईर्ष्यावान हैं। लेकिन, वास्तव में मेरे भाग्य के दोस्ताना इंजीनियरों से मिलने के बारे में कुछ है जो मुझे एक अच्छे मूड में डाल देता है।
आज, दक्षिण-पश्चिम पायलट, तामी जो शल्ट्स के बारे में लेख पढ़ने के बाद, मुझे एहसास हुआ कि मैंने एक वाणिज्यिक एयरलाइनर के कॉकपिट में एक महिला नहीं देखी है। वह दबाव में कृपा के लिए मेरा नया नायक और भूमिका मॉडल है। मैंने एयर ट्रैफिक नियंत्रक के साथ अपने रिकॉर्ड किए गए वार्ता की बात सुनी, जबकि वह इंजन के विस्फोट के बाद हवाई जहाज पर उतरने की तैयारी कर रही थी और एक टुकड़ा खिड़की से बाहर निकला। उसकी सुन्दर आवाज़ उथलपुथल के बीच उल्लेखनीय उत्साही और आत्मविश्वास की आवाज उठाई। एक कहानी के मुताबिक, “चीजें दक्षिणपश्चिमी एयरलाइंस की उड़ान पर गंभीर दिखती थीं, लेकिन आप अनुमान लगाते थे कि विमान ने सुरक्षा के लिए मार्गदर्शन करने वाले पूर्व नौसेना के लड़ाकू पायलट से शांति की हवा सुनवाई नहीं की थी।” एक यात्री ने रिलायंस किया, “जब यह सब था खत्म हो गया, पायलट केबिन से बाहर आया और सभी को गले लगाकर कहा, “तुमने बहुत अच्छा काम किया है। आपने वास्तव में अच्छी नौकरी की थी। ” चूंकि हम में से अधिकांश भयभीत फ्लायर नियंत्रण में रहना चाहते हैं, इसलिए यह एक गर्म, दयालु पायलट सुनने के लिए आश्वस्त है, जो यात्रियों को उनकी टीम के हिस्से के रूप में देखता है।
मेरी अगली निर्धारित उड़ान सितंबर में फिलाडेल्फिया के लिए शादी के लिए है। प्रत्याशा में, मैं पहले से ही कप्तान बुन की वेबसाइट, www.fearofflying.com पर फिर से जा चुका हूं। उन्होंने परिष्कृत वीडियो विकसित किए हैं और अपने अनुयायियों के लिए सहायक लेख और मंच प्रदान करते हैं। उनका तर्क है कि जो लोग उड़ने में अनिच्छुक हैं वे औसत बुद्धि से अधिक हैं और बेहद रचनात्मक और कल्पनाशील हैं। बेशक, मैं उस पर प्रमाणित कर सकता हूं। हम skittish फ्लायर छोटे उत्तेजना के साथ सभी प्रकार के नाटकीय परिदृश्यों को चित्रित करने में सक्षम हैं। मैं अपने उपकरणों का उपयोग जारी रखने और अपनी सोच को दोबारा लिखने का प्रयास करने की योजना बना रहा हूं। मैं एक सक्षम महिला पायलट के मजबूत, पोषण हाथों में आयोजित विमान के मेरे दिमाग में एक नई सकारात्मक छवि रखने के लिए आभारी हूं। यह मानसिक तस्वीर मुझे वोदका टॉनिक से अधिक किलेदारी प्रदान करेगी। जब महिलाओं की क्षमताओं की बात आती है, तो मुझे विश्वास है कि, पहले से कहीं ज्यादा, आकाश सीमा है।
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सुसान ने जो लिखा, उसके बारे में सोचते हुए, वह सही है कि हम जितना अधिक करते हैं, उतना कम चिंताजनक हम बन सकते हैं। लेकिन, डरावनी फ्लायर के लिए, रिवर्स सच हो सकता है। क्यूं कर?
मुझे लगता है कि इसे मृत्यु दर और इससे बचने में असमर्थता के साथ करना है। उड़ान के डर की शुरुआत की औसत उम्र सातवीं है। जैसे ही हम परिपक्व होते हैं, हम अपनी भेद्यता के बारे में अधिक जागरूक हो जाते हैं। इससे चीजों के नियंत्रण पर अधिक ध्यान केंद्रित होता है जो हमारे जीवन को समाप्त कर सकता है। अगर हमें नियंत्रण की कमी है, तो हम भागने के लिए बदल जाते हैं। ऐसी स्थितियां जहां हमारे पास न तो नियंत्रण है और न ही बचने से आतंक हो सकता है।
यह एक समस्या प्रस्तुत करता है: हम आतंक से कैसे बचते हैं? हम में से कई जीवन के बुनियादी तथ्यों और दिमाग से मौत को दूर रखकर आतंक से बचने की कोशिश करते हैं। यह निश्चित रूप से, भावनात्मक मंदी का कारण बनता है जब चीजें हम ध्यान से बाहर रखने की कोशिश करते हैं, ध्यान में रखें।
जो लोग “सही सामान” विकसित करते हैं, वे मृत्यु दर को ध्यान में रखने की कोशिश नहीं करते हैं। मैं प्रत्येक बुधवार की रात उड़ान भरने के डर पर एक समूह फोन सत्र की मेजबानी करता हूं। दक्षिणपश्चिम घटना के बाद, कॉल पर लोग कप्तान थे कि कितने अच्छे थे। वह, ज़ाहिर है, एक लड़ाकू पायलट रहा था। हर बार एक लड़ाकू पायलट अपने विमान में जाता है, उन्हें पता है कि वे कुछ ऐसा सामना कर सकते हैं जो न तो नियंत्रित कर सकता है और न ही बच सकता है।
उड़ान भरने के लिए विमान जाने से पहले एक लड़ाकू पायलट टॉयलेट और पेशाब से रोकना है। एक एयरलाइनर पर शौचालय है, लेकिन जेट लड़ाकू पर नहीं। मुझे याद है कि बार-बार पल। हर बार जब मैं मूत्र में खड़ा था, यह विचार मेरे दिमाग से गुज़र गया: “यह आखिरी बार हो सकता है कि आप ऐसा करते हैं।”
हालांकि एयरलाइनर आश्चर्यजनक रूप से सुरक्षित हैं, जेट सेनानियों नहीं हैं। एफ 100 मैं वायुसेना में तीन सौ अमरीकी डालर पायलटों पर मारे गए। निर्मित हर तीन F100s में से एक दुर्घटनाग्रस्त हो गया। यह एक विश्वासघाती मशीन थी। नए जेट सेनानियों को अधिक सुरक्षित हैं, लेकिन फिर भी, हर उड़ान एक वास्तविक जोखिम है।
लड़ाकू पायलट मृत्यु दर का सामना करते हैं – कि वे एक घंटे बाद जीवित नहीं हो सकते हैं – हर दिन। भयभीत फ्लायर मृत्यु दर का सामना नहीं करना चाहते हैं। असल में, यह उससे भी अधिक है। डरने के लिए मजबूर होने पर भयभीत फ्लायर आतंक। साल पहले एक टीडब्ल्यूए 727 था जिसने डरते हुए फ्लायर को सबसे ज्यादा डर दिया: यह आसमान से गिर गया। डुबकी का कारण पायलटों ने कुछ वर्जित किया था, जो वे आम तौर पर दूर हो गए थे, लेकिन एक मामले में उन्होंने नहीं किया। यद्यपि उन्होंने विमान को अपने गोता से बाहर खींच लिया, डुबकी – समाचार रिपोर्टों के मुताबिक – कई मिनट तक चली गई। ग्राहक ने कहा, “क्या आप कल्पना कर सकते हैं कि यह जानना कैसा है कि आप दस मिनट के लिए मरने जा रहे हैं!”
यह जानना कैसा है कि आप सत्तर या अस्सी साल के लिए मरने जा रहे हैं? क्या हम जानते हैं, या हम इसे जानने से बचते हैं? आज से कई वर्षों तक मौत को आज विचार करने के लिए बहुत दूर तर्कसंगत बनाया जा सकता है। लेकिन लड़ाकू पायलट इसका सामना करते हैं – यह यात्री नियमित रूप से किस बारे में डरता है। हर दिन भेद्यता और मृत्यु दर का सामना करते हुए, आप इसका उपयोग करते हैं।
तो जब हम इस मुद्दे के आसपास सभी तरह से जाते हैं, तो हम सुसान ने जो कहा वह वापस आ गया। दोहराना एक्सपोजर काम करता है। लेकिन भेद्यता और मृत्यु दर के बारे में जागरूकता के लिए बार-बार संपर्क करना अधिकांश लोग नहीं करते हैं। सांस्कृतिक मानवविज्ञानी अर्नेस्ट बेकर, डेनियल ऑफ डेथ द्वारा 1 9 74 पुलित्जर पुरस्कार विजेता पुस्तक ने इसे संबोधित किया। बेकर ने बताया कि हम एक संस्कृति के रूप में इस विषय से ईमानदार तरीके से निपटेंगे। हम धर्म और अन्य तरीकों से नाटक करते हैं कि ऐसा नहीं होने वाला है। यहां तक कि अगर हम मर जाते हैं, तो हम वास्तव में मर नहीं जाते हैं। हम कहीं और जाते हैं।
मैंने एक लड़ाई पायलट को कभी नहीं सुना, जब उसकी दैनिक मृत्यु-जोखिम का सामना करना पड़ता है, “आज मैं स्वर्ग में जा सकता हूं।” हमने कभी दुर्घटनाग्रस्त पायलट के बारे में नहीं कहा, “वह दुर्घटनाग्रस्त हो गया और स्वर्ग चले गए।” हमने कहा, “उसने खेत खरीदा “मैं कभी नहीं जानता था कि हमने ऐसा क्यों कहा। मैंने इसे गुगल किया और कुछ जवाब मिल गए। शहरी शब्दकोश का कहना है कि यह द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान अनुभवहीन पायलटों द्वारा सामना की जाने वाली बड़ी संख्या में प्रशिक्षण हताहतों के कारण आम उपयोग में आया था। आम तौर पर, इन पायलटों में प्रशिक्षण ग्रामीण क्षेत्रों में, खेतों में, और कभी-कभी क्षतिग्रस्त ग्रामीण संपत्ति में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। कुछ मामलों में, खेत की भूमि अनियंत्रित दुश्मनों से दूषित थी। अमेरिकी सरकार ने क्षतिपूर्ति के लिए संपत्ति मालिकों को मुआवजा दिया, असल में “खेत खरीदना”।
स्नॉप्स का एक अलग लेना है, जिसमें कहा गया है कि युद्ध में मारे गए सैनिकों के लाभार्थियों को भुगतान किए गए मौत लाभ प्रायः परिवार के खेत पर बंधक का भुगतान करने के लिए पर्याप्त थे। इस प्रकार मृतक ने “खेत खरीदा” कहा था।
एक अन्य संस्करण से पता चलता है कि लड़ाकू पायलट युद्ध खत्म होने के लिए उत्सुक हो सकते हैं ताकि वे बसने और खेत खरीद सकें। एक पायलट ने कहा कि दुर्घटनाग्रस्त होकर “खेत खरीदा” था, यह कहने का एक तरीका था कि पायलट का युद्ध खत्म हो गया था।
किसी भी मामले में, यहां तक कि अगर एक उदारता नियोजित की जाती है, तो एक व्यक्ति जो अपने जीवन के अंत में दैनिक आधार पर सामना करता है, वह स्पष्ट रूप से घबराएगा जब कोई जीवन-संकट वाली आपात स्थिति उत्पन्न होती है और मौत उन्हें चेहरे पर रखती है।
आप जीवन और मृत्यु के तथ्यों से कैसे संपर्क करते हैं? क्या आप इस तथ्य के साथ पकड़ने आए हैं कि जीवित होना एक अस्थायी स्थिति है? विकिपीडिया कहता है, “बेकर का मानना था कि व्यक्तिगत चरित्र अनिवार्य रूप से अपनी मृत्यु दर को नकारने की प्रक्रिया के आसपास गठित किया गया है, कि यह अस्वीकार दुनिया में काम करने का एक आवश्यक घटक है, और यह चरित्र-कवच मास्क और वास्तविक आत्म-ज्ञान को अस्पष्ट करता है। ”
अर्नेस्ट बेकर की पुस्तक के माध्यम से एक विचारशील पढ़ने से आपका जीवन बदल सकता है।
