अब यह खुलासा किया गया है कि असियाना उड़ान 214 को एक पायलट द्वारा भेजा जा रहा था जो विमान पर अनुभवी एक पायलट की देखरेख में 777 के लिए नया था। यह एक मानक प्रक्रिया है जब पायलटों को एक प्रकार की एयरलाइनर से दूसरे में संक्रमण होता है ट्रांज़िशनिंग पायलट लैंडिंग कर रहा है, पायलट का पर्यवेक्षण अंततः विमान के सुरक्षित संचालन के लिए ज़िम्मेदार है।
यदि, लैंडिंग के दौरान किसी भी समय, प्रशिक्षु, विमान की गति या रनवे के लिए मार्ग की अनुमति देता है, स्थापित पैरामीटर से अधिक है, यह पर्यवेक्षक पायलट का काम है जो विमान को नियंत्रित करने, स्थिति को ठीक करने और स्थिति को सुधारने के लिए है विमान सुरक्षित रूप से
ये पैरामीटर काफी चौड़े होते हैं जब विमान लैंडिंग से एक से दो मिनट का होता है, लेकिन विमान के रूप में रनवे के नजदीक, अक्षांश की अनुमति दी गई होती है। हवाई अड्डे से पाँच मील की दूरी पर, गियर नीचे होना चाहिए, लैंडिंग के लिए सेट फ्लैप, हवाई जहाज़ को रनवे टचडाउन क्षेत्र की ओर 2.5-300 डिग्री ग्लाइड कोण पर, प्रति मिनट 700 फ़ुट प्रति मिनट की दर (प्लस या शून्य से 100 फीट प्रति मिनट) और गति के दस समुद्री मील के भीतर गति।
एक बार हवाई जहाज़ रनवे से 1000 फीट से कम है, विमान की गति और वंश की दर संकीर्ण मापदंडों के भीतर और स्थिर होना चाहिए। उदाहरण के लिए, यदि प्रशिक्षु वंश की दर को भी क्षण भर 1000 फीट प्रति मिनट तक पहुंचने की अनुमति देता है (कॉकपिट में वाद्ययंत्रों में पढ़ा जाता है), तो पर्यवेक्षी पायलट को विमान का नियंत्रण लेना चाहिए। जैसा कि विमान रनवे के नजदीक है, यदि प्रशिक्षु गति की गति के नीचे भी एक गाँठ को जाने या विमान के पथ को उचित ढलान मार्ग से थोड़ा नीचे छोड़ने की अनुमति देता है, तो सुपरवाइजर को नियंत्रणों पर रखना चाहिए।
सुरक्षा के लिए, पर्यवेक्षक को मन में सक्रिय रूप से मानदंडों को अवश्य रखना चाहिए। यदि एक प्रशिक्षु का प्रदर्शन मापदंडों के बाहर होता है – लैंडिंग से पहले मिनट या लैंडिंग से पहले मिनट – एक प्रशिक्षु को जमीन पर किसी भी करीब ले जाने की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए। इस प्रकार, सवाल का उत्तर दिया जाना बाकी है – क्यों नहीं, प्रशिक्षु पायलट विमान को उड़ने से रनवे से कम चला गया – लेकिन क्यों पर्यवेक्षक ने प्रशिक्षु को जारी रखने की अनुमति दी, जब उनका प्रदर्शन असंतोषजनक था।
हवाई जहाज़ से रनवे की शुरुआत होने से पहले पैरामीटर को दोहराया गया था। पर्यवेक्षक को बहुत समय, अवसर और नियंत्रण लेने का कारण था। यह सुझाव दिया गया है कि दुर्घटना से पहले केवल कुछ ही सेकंड में समस्याएं विकसित हुईं; यह गलत है जब विमान लैंडिंग से अस्सी सेकंड था, तो प्रशिक्षु ने मानकों की दर से 4,000 फीट प्रति मिनट, पांच बार सामान्य दर और पैरामीटर के बाहर 3,000 फीट प्रति मिनट तक पहुंचने की अनुमति दी। उस बिंदु से, प्रशिक्षु स्वीकार्य मापदंडों के भीतर कभी नहीं था; विमान बहुत धीमा या बहुत धीमा था, या दोनों बहुत कम और बहुत धीमा था अगर पर्यवेक्षक ने अपनी नौकरी की, तो विमान दुर्घटनाग्रस्त नहीं होता।
पर्यवेक्षक ने असफल क्यों किया? कुछ मामलों में, पर्यवेक्षी पायलट को निर्णय लेने और क्षमता के बजाय कॉर्पोरेट राजनीति पर आधारित चुना जाता है। कुछ मामलों में, एक पर्यवेक्षक की उड़ान कौशल खराब होती है जब ज्यादातर कॉकपिट के बजाय कार्यालय की स्थापना में काम करते हैं
साथ ही, शोधकर्ताओं ने पाया है कि जो लोग 17 से 1 9 घंटों तक जागते रहते हैं, वे लोग 0.05 प्रतिशत के रक्त शराब के स्तर से अधिक खराब प्रदर्शन करते हैं। सियोल से सैन फ्रांसिस्को तक की उड़ान लगभग 11 घंटे लगती है। 4:30 बजे के समयबद्ध समय के साथ, अगर पर्यवेक्षक सुबह 8:30 बजे उठता है, तो उड़ान के समय लैंडिंग के समय वह 19 घंटे जाग गए हों। हालांकि चालक दल में एक राहत पायलट शामिल था, एक पर्यवेक्षी पायलट को जागते रहने और उड़ान भर में कॉकपिट में रहने की आवश्यकता महसूस हो सकती थी।
संयुक्त राज्य अमेरिका में, दुर्घटना से मुक्त उड़ान की अवधि लंबी और लंबी हो रही है एमआईटी में अर्नोल्ड बार्नेट का कहना है कि पिछले पांच सालों के आधार पर एक व्यक्ति दुर्घटनाग्रस्त दुर्घटना से पहले 123,000 साल के औसत के लिए दैनिक उड़ सकता है। लेकिन, बार्नेट ने देखा है, विकासशील देशों में स्थित एयरलाइंस पर यात्रियों को पहले विश्व एयरलाइंस के साथ उड़ान की तुलना में तेरह बार अधिक जोखिम का सामना करना पड़ता है। यह एक उदाहरण हो सकता है
