Arousal को स्वायत्त तंत्रिका तंत्र द्वारा नियंत्रित किया जाता है। नाम के पहले चार अक्षर – ऑटो – यह स्पष्ट नियमन स्वचालित रूप से होने चाहिए। लेकिन स्वत: नियमन के लिए विकास की आवश्यकता होती है, और विकास रिश्तों पर आधारित होता है, मुख्यतः जीवन में शुरुआती रिश्ते।
जब उत्तेजना को स्वचालित रूप से विनियमित नहीं किया जाता है, तो हम नियंत्रण में होने से अवांछित उत्तेजना को रोकने की कोशिश करते हैं। हम चीजों को उस तरह व्यवस्थित करते हैं जैसे हम उन्हें चाहते हैं। हमें उम्मीद है कि हम उन्हें इस तरह रख सकते हैं, अगर कुछ अनियंत्रित तनाव हार्मोन जारी करता है, तो हम परेशान महसूस करते हैं जब तक कि तनाव हार्मोन जल नहीं जाते हैं, जो कुछ मिनट लगते हैं।
एक कार में, एक अच्छा ड्राइवर आशावादी होता है कि अगर कुछ भी गलत होता है, तो नियंत्रण में होने से उन्हें दुर्घटना से बचने की अनुमति मिलेगी। एक विमान में, एक चिंतित उड़ाका तनाव हार्मोन जारी करता है यह सोचकर कि विमान नियंत्रण से बाहर हो सकता है।
चूंकि नियंत्रण का अर्थ है सुरक्षा, चलो नियंत्रण पर एक करीब से नज़र डालें। अधिकांश चिंतित उड़ान भरने वालों को एहसास नहीं है कि पायलटों का नियंत्रण कितना है। एयरलाइन पायलट कहां सुरक्षित महसूस करते हैं? उनकी कार में जमीन पर? या उनके विमान में हवा में?
मैंने अक्सर उत्सुक उड़ान भरने वालों से पूछा है, जब वे अपने पायलट से मिलते हैं, यह पूछने के लिए कि क्या पायलट अपनी कार के स्टीयरिंग व्हील के पीछे अपने विमान के कॉकपिट में अधिक नियंत्रण में महसूस करता है। मैं अनुशंसा करता हूं कि क्योंकि मुझे पता है कि उत्तर क्या होगा। पायलट एक कार की तुलना में हवा में सुरक्षित महसूस करते हैं क्योंकि उनके पास कॉकपिट में कहीं अधिक, बहुत अधिक नियंत्रण है।
एक अंतरराज्यीय राजमार्ग के लिए रैंप पर सोचो। नियमन के बिना राजमार्ग प्रणाली पर कारों की अनुमति है। हवाई जहाजों को केवल एक वायुमार्ग पर जाने की अनुमति है जहां उनके लिए जगह है। कारों को विभिन्न गति से जाने की अनुमति है। एक निर्धारित गति बनाए रखने के लिए हवाई जहाज की आवश्यकता होती है। रेगुलेशन रेग्युलेट करने से हाइवे जाम हो जाता है, ट्रैफिक रुक जाता है, और ड्राइवर जो पीछे वाली दूसरी कारों को भी बंद कर रहे हैं। विनियमित, विमानों को एक दूसरे के पीछे रखा जाता है और एक स्थिर गति बनाए रखता है। कभी एक विमान के रियर-एंड-प्लेन के बारे में सुना है? मुझे नहीं लगता।
कारों को रडार पर नहीं देखा जाता है और न ही उनका संचालन एक नियंत्रण एजेंसी द्वारा निर्देशित किया जाता है। एयरलैंडर को रडार पर लगातार देखा जाता है और एयर ट्रैफिक कंट्रोल द्वारा निर्देशित किया जाता है।
ड्राइवरों को अनुभव की परवाह किए बिना सड़क पर अनुमति दी जाती है। एयरलाइन पायलट के पास न्यूनतम 1500 घंटे का अनुभव होना चाहिए।
ड्राइवरों की देखरेख नहीं की जाती है। एक पर्यवेक्षी पायलट पायलट के साथ उड़ान भरता है जब तक कि पायलट स्वतंत्र रूप से काम नहीं कर सकता।
जब तक पुलिस ने गौर नहीं किया, कोई भी सड़क पर चालक के प्रदर्शन को नोट नहीं करता है। एक एफएए चेक पायलट या एक कंपनी चेक पायलट अग्रिम चेतावनी के बिना किसी भी उड़ान पर पायलट के प्रदर्शन का निरीक्षण कर सकता है।
एक चालक के कौशल को आमतौर पर सेवानिवृत्त नहीं किया जाता है। एक पायलट का कौशल हर साल एक उड़ान सिम्युलेटर में और हर साल हवा में सेवानिवृत्त होता है।
खराब प्रदर्शन करने वाला ड्राइवर कार में अकेला हो सकता है, जिसके पास कोई भी व्यक्ति अधिकारियों को प्रदर्शन समस्याओं की रिपोर्ट करने के लिए मौजूद नहीं है। पायलट हमेशा एक और पायलट के साथ उड़ान भरते हैं जो पर्यवेक्षकों को प्रदर्शन समस्याओं की रिपोर्ट कर सकते हैं।
ड्राइवर केवल शराब परीक्षण के अधीन हैं यदि कानून प्रवर्तन द्वारा खींचा गया हो या किसी दुर्घटना के बाद। पायलटों को शराब के लिए परीक्षण किया जाता है – और दवा – बिना चेतावनी के उपयोग।
ऑटोमोबाइल इंजन विमान के इंजन के समान विश्वसनीय नहीं हैं। विशाल व्यय जेट इंजन विश्वसनीयता में जाता है। जेट इंजन की कीमत बारह से पैंतीस मिलियन डॉलर के बीच है। विमान के इंजन पर एक फैन ब्लेड की लागत औसत कार जितनी होती है।
कारों में केवल एक इंजन होता है। यदि कोई इंजन विफल हो जाता है, तो कार बंद हो जाती है। Airliners में दो या दो से अधिक इंजन होते हैं। यदि एक इंजन विफल हो जाता है, तो विमान दूसरे इंजन / एस के साथ ठीक उड़ता है।
यदि कार में फ्लैट टायर है, तो कार को रोकना होगा। टायर को बदलने की जरूरत है। यदि एक एयरलाइनर के पास एक सपाट टायर है, तो आसन्न टायर भार वहन करता है। विमान सामान्य रूप से संचालित होता है।
अगर किसी कार में आग लगी है, तो वह नष्ट हो सकती है। यदि किसी विमान में आग लगी हो, तो अंतर्निहित अग्निशामक यंत्र से आग बुझाई जाती है।
यदि किसी कार पर नेविगेशन सिस्टम निकल जाता है, तो कोई बैकअप नहीं है। यदि एक विमान पर एक नेविगेशन प्रणाली बाहर जाती है तो कई अन्य नेविगेशन प्रणालियां हैं जिनका उपयोग किया जा सकता है।
यदि कार पर ब्रेक विफल हो जाते हैं, तो ड्राइवर कार के आपातकालीन ब्रेक के साथ अच्छी तरह से रोक नहीं सकता है। एक एयरलाइन में, बैकअप की कई परतें होती हैं ताकि यदि एक ब्रेक सिस्टम विफल हो जाए, तो दूसरा, और दूसरा, और दूसरा ब्रेक सिस्टम का उपयोग सामान्य ब्रेकिंग एक्शन प्रदान करने के लिए किया जा सकता है।
राजमार्ग पर, एक कार 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार से चलती है, दूसरी कारें 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार से चलती हैं। एक दुर्घटना का अर्थ है दूसरी कार के प्रभाव के कारण एक सेकंड के एक अंश में 60 मील प्रति घंटे से शून्य तक की गिरावट। एक विमान में, एक दुर्घटना में, विमान एक स्टॉप पर आने तक धीरे-धीरे विघटित हो जाता है क्योंकि इसमें कोई अन्य वाहन शामिल नहीं होता है।
आपकी कार और एक आने वाली कार के बीच कुल बंद होने की गति लगभग 120 मील प्रति घंटे है। एक घुमावदार सड़क पर, एक कार गुजरने से कुछ सेकंड पहले देखने में आ सकती है। कार के गुजरने से दूरी आठ से बारह फीट हो सकती है। हवा में, पायलट बीस मील दूर होने पर अन्य सभी विमानों को रडार पर देखते हैं। यदि टकराव की कोई संभावना है, तो दोनों विमानों के पायलटों को सूचित किया जाता है, और बताया जाता है कि टक्कर से बचने के लिए कैसे युद्धाभ्यास किया जाए। लेकिन यह प्रणाली महज एक बैकअप है, क्योंकि – हाईवे ट्रैफ़िक के विपरीत जो अव्यवस्थित है- एयर ट्रैफ़िक को एयर ट्रैफ़िक कंट्रोलर्स द्वारा रडार पर व्यवस्थित, निर्देशित और मॉनिटर किया जाता है।
यदि विमान एक हजार फीट से कम दूरी से गुजरता है, तो इसे “निकट-चूक” माना जाता है और रिपोर्ट किया जाता है, और यदि मीडिया में, तो इसे जीवन-धमकी के रूप में वर्णित किया जाता है। यदि कारें आठ से बारह फीट की दूरी से गुजरती हैं, तो इसे सामान्य माना जाता है, और हमें लगता है कि इसमें से कुछ भी नहीं है।
सभी सभी, पायलटों का एक विमान में कहीं अधिक नियंत्रण है। यदि टकराव से बचने के लिए पैंतरेबाज़ी की आवश्यकता होती है, तो विमान ऊपर, नीचे, बाएं या दाएं या इनमें से एक संयोजन को स्थानांतरित कर सकता है। एक कार केवल बाएं या दाएं जा सकती है, और आमतौर पर केवल दाएं। उपलब्ध पक्की सड़क मार्ग द्वारा एक कार का विकसित पैंतरेबाज़ी भी प्रतिबंधित है। एयरलैंडर बिल्कुल भी प्रतिबंधित नहीं है।
यह जानकर कि उड़ने वाला नियंत्रित कैसे हो सकता है, अगर आप उस व्यक्ति पर भरोसा करते हैं जो नियंत्रण में है, तो उड़ान के डर को नियंत्रित करें। उड़ान की चिंता को नियंत्रित करने के सबसे शक्तिशाली तरीकों में से एक अपनी उड़ान के कप्तान से मिलना है। गेट एजेंट को बताएं कि आप एक चिंतित हैं। गेट एजेंट से कहें कि आप उसे जल्दी जाने दें ताकि आप कप्तान से मिलने की कोशिश कर सकें। फिर, एक बार बोर्ड पर, एक उड़ान परिचर को कॉकपिट तक जाने के लिए कहें और कप्तान से पूछें कि क्या आप संक्षेप में कॉकपिट में जा सकते हैं।
