मुझे याद है कि मेरे दादा अपने शुरुआती ड्राइविंग अनुभवों के बारे में बताते थे। उन्होंने दावा किया कि वह पहले सात साल की उम्र में पहिया के पीछे मिल गया। और जब वह नौ वर्ष का था, तो उसे कम उम्र के ड्राइविंग के लिए रोक दिया गया। लेकिन न्यायाधीश ने मामले को फेंक दिया, क्योंकि वहां कोई कानूनी न्यूनतम उम्र नहीं थी, और कोई चालक का लाइसेंस नहीं था। यह 1 9 11 के आसपास होगा
आजकल, ज्यादातर अमेरिकियों ने 15 या 16 वर्ष के होने पर ड्राइव करना सीखना है, और उस छात्र की परमिट प्राप्त करना किशोरों के लिए मार्ग का एक संस्कार है मुझे उच्च विद्यालय में ड्राइव करने के लिए सीखना याद है। मुझे ड्राइवर की शिक्षा में एक स्कूल के बाद के कोर्स में लेने का श्रेय भी मिला। हम सुरक्षित ड्राइविंग के बारे में व्याख्यान और देखा फिल्में के माध्यम से बैठे। और फिर प्रशिक्षक ने हमें "सड़क पर" अनुभव प्राप्त करने के लिए चार के समूह में बाहर निकाल लिया। एक ड्राइविंग सत्र के दौरान, हम प्रत्येक पहिया के करीब 15 मिनट पीछे लेते थे, लेकिन जब यह हमारी बारी नहीं थी, तो हम ड्राइवर की पिछली सीट से उसकी गलतियों से सीखते हुए देख रहे थे।
वाकई हालांकि, मुझे अपने पिता को सिखाने के लिए श्रेय देना है कि एक कार को कैसे संभालना है जब वह हम काम चलाते हैं तो मुझे ड्राइविंग करते हैं, और यह उनकी सलाह और प्रतिक्रिया थी जो आज भी मेरे साथ चिपक जाती है तीन दशक बाद, मैंने अपने बेटे और बेटी को सिखाया, जैसे मेरे पिता ने मुझे सिखाया था, और दोनों ने औपचारिक ड्राइवर शिक्षा के पाठ्यक्रम के बिना अपनी सड़क परीक्षा पारित कर दी।
अंत में, ड्राइविंग कुछ ऐसा है जिसे आप सीखते हैं, और कक्षा में खर्च किए जाने या दूसरों को देखने के लिए आपको एक सक्षम ड्राइवर बनाने की ज़रूरत नहीं है। फिर भी, एक ऑटोमोबाइल संचालित करना सीखना एक कठिन प्रक्रिया नहीं है इसके लिए उच्च स्तर की खुफिया या प्रतिभा की आवश्यकता नहीं होती है, और लगभग हर कोई अपने ड्राइविंग परीक्षण अंततः गुजरता है, अगर उनकी पहली कोशिश में नहीं।
हालांकि, एक कुशल ड्राइवर बनने वाला व्यक्ति जो कार को अच्छी तरह से संभाल कर रख सकता है और सड़क की बदलती स्थिति के साथ उचित ढंग से व्यवहार कर सकता है पहिया के पीछे कई वर्षों का अनुभव लेता है। और यहां तक कि वयोवृद्ध चालकों के बीच, कुछ अन्य लोगों की तुलना में दुर्घटनाओं में अधिक होते हैं ऑस्ट्रेलियाई मनोवैज्ञानिक मार्क हॉर्सविल्ले उच्च जोखिम वाले और कम जोखिम वाले ड्राइवरों का अध्ययन करते हैं, और वे सोचते हैं कि उनके बीच का अंतर खतरनाक स्थितियों की अपेक्षा करने से पहले ही उनकी क्षमता में है।
उदाहरण के लिए एक व्यस्त फ्रीवे पर ड्राइविंग लें उच्च जोखिम वाले चालक कार के सामने उनकी तरफ ध्यान केंद्रित कर देते हैं। जब उस कार की ब्रेक रोशनी चलती है, तो वे अपने पैरों को ब्रेक पैडल में ले जाते हैं। हालांकि, हॉर्सविल्ले ने पाया है, कम जोखिम वाले ड्राइवर आगे बढ़ते हैं, और जब वे कई कारों पर ब्रेक रोशनी देख रहे हैं, तो वे भी धीमा करने की तैयारी करते हैं। अधिक सामान्यतः बोलते हुए, कम खतरे वाले चालक संभावित खतरनाक सड़क की स्थिति को पहचानने में बेहतर होते हैं, लेकिन शिखर प्रदर्शन तक पहुंचने से पहले ड्राइवर की कई दशकों के अनुभव की आवश्यकता होती है।
शोधकर्ताओं जैसे हॉर्सविल खतरे की धारणा क्षमता को मापने के लिए विभिन्न प्रयोगशाला तकनीकों का उपयोग करते हैं। एक विधि में, ड्रायवर वीडियो क्लिप जो ड्राइविंग अनुभव को अनुकरण करते हैं, को देखते हैं, और उन्हें हर बार एक खतरनाक स्थिति की आशा होने पर बटन दबाकर कहा जाता है। इस कार्य में लोगों की प्रतिक्रिया समय सड़क पर अपने वास्तविक प्रदर्शन के साथ मिलकर काम करती है, जैसा कि उनके ड्राइविंग दुर्घटनाओं और उद्धरणों के इतिहास के अनुसार होता है। यह नौसिखिए ड्राइवरों के बीच भविष्य के प्रदर्शन का एक अच्छा भविष्यवाणी भी है
खतरे की धारणा और सड़क पर ड्राइविंग प्रदर्शन के बीच के संबंध में हर्सविल ने यह पूछने के लिए कि क्या खतरे की धारणा को सिखाने का एक प्रभावी तरीका है। सबसे पहले, उन्होंने परंपरागत तरीकों पर ध्यान दिया, जैसे कक्षा के व्याख्यान सुनने या खतरों को चलाने के बारे में फिल्में देखना। आश्चर्य की बात नहीं, इन तरीकों में से कोई भी खतरे-धारणा परीक्षण पर बेहतर स्कोर नहीं हुआ।
हालांकि, हॉर्सविल और उनके साथी शोधकर्ताओं ने कुछ प्रशिक्षण तकनीकें पाई हैं जो खतरे की धारणा के स्कोर को बेहतर करती हैं एक विधि पहले एक विशेषज्ञ ड्रायवर को सुनना एक यातायात फिल्म की एक चल रही टिप्पणी देने शामिल है। नौसिखिए चालक को एक समान वीडियो देखने के दौरान घटनाओं को बताने के लिए कहा जाता है। कथन के इस अधिनियम में व्यक्ति को शामिल होने के लिए बशर्ते- और इसलिए सड़क पर संभावित खतरनाक स्थितियों से अवगत हो।
दूसरी विधि में, ड्राइवर एक वीडियो क्लिप देखते हैं जो एक खतरनाक स्थिति से पहले ही बंद हो जाती है, और उन्हें यह बताने के लिए कहा जाता है कि वे आगे क्या करेंगे। तब वे एक विशेषज्ञ चालक की भविष्यवाणी सुनते हैं इससे पहले कि वे क्या हुआ की वास्तविक दृश्य देख सकें। इस प्रकार, वे अपनी भविष्यवाणी को वास्तविकता के मुकाबले ही नहीं बल्कि एक अनुभवी चालक की भविष्यवाणी के मुकाबले भी तुलना कर सकते हैं। दूसरे शब्दों में, प्रशिक्षुओं को यह पता चलता है कि सटीक पूर्वानुमान संभव है।
एक तीसरा तरीका विशेष रूप से दृश्य स्कैनिंग तकनीकों को पढ़ाने में प्रभावी है नौसिखिए चालकों ने ड्राइविंग फिल्मों की एक श्रृंखला को देखा, और उन्हें कहा गया कि वे संभावित खतरों को ढूंढें और इंगित करें। स्पष्ट रूप से, संभावित खतरों के लिए जानबूझकर तलाश करना जोखिम-धारणा के लिए एक महत्वपूर्ण घटक है।
इन सभी तीन तकनीकें, खासकर जब संयोजन में उपयोग की जाती हैं, एक खतरे की धारणा परीक्षा में बेहतर स्कोर बनती हैं। यह सच है न केवल प्रशिक्षण के तुरंत बाद, बल्कि तीन महीने बाद भी हालांकि, यह अभी भी अज्ञात है कि यह प्रशिक्षण खतरे की धारणा में स्थायी बदलाव की ओर जाता है, और दीर्घकालिक अनुवर्ती अध्ययन अभी भी आवश्यक हैं।
अंत में, यह सवाल है कि क्या खतरा धारणा प्रशिक्षण वास्तव में सड़क पर बेहतर प्रदर्शन की ओर जाता है कुछ सबूत बताते हैं कि यह करता है
एक अध्ययन में, कैलिफोर्निया किशोर जो सिर्फ अपने ऑन-रोड ड्राइविंग टेस्ट पास कर चुके थे, उन्हें 17 मिनट का कम्प्यूटरीकृत खतरा-धारणा प्रशिक्षण सत्र करने के लिए कहा गया था। जब इस तरह के किशोर की तुलना में विशेष प्रशिक्षण नहीं किया गया था, तो इस समूह में पुरुषों-लेकिन महिलाओं की तुलना में, अगले साल के दौरान यातायात दुर्घटनाओं में 24% की कमी दिखाती है। (यह अभी भी स्पष्ट नहीं है कि महिलाएं कोई सुधार नहीं दिखाती हैं।)
यूनाइटेड किंगडम के दूसरे अध्ययन में एक बड़े पैमाने पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा है। चूंकि यूके ने अपने चालक की लाइसेंसिंग प्रक्रिया के हिस्से के रूप में खतरा-धारणा परीक्षणों की व्यवस्था शुरू कर दी थी, इसलिए उन लोगों के बीच ट्रैफिक दुर्घटनाओं में 11% की कमी हुई थी, जो कि उन लोगों की तुलना में नहीं की गई थी, जो उन लोगों की तुलना में नहीं थे। शोधकर्ताओं का अनुमान है कि खतरे की धारणा प्रशिक्षण ने प्रति वर्ष दुर्घटना से संबंधित लागतों में लगभग 9 0 करोड़ पाउंड (या 130 मिलियन अमरीकी डालर) की बचत करते हुए, प्रति वर्ष 8,500 से अधिक क्षति-केवल दुर्घटनाएं और 1000 से अधिक चोट दुर्घटनाओं को रोका है।
यह बिल्कुल स्पष्ट नहीं है कि आपके किशोरों को वीडियो गेम खेलने की अनुमति दें जैसे कि ग्रैंड थेफ्ट ऑटो सड़क पर बेहतर ड्राइविंग कौशल का नेतृत्व करेगी। हालांकि, ड्राइविंग शोधकर्ताओं ने दिखाया है कि सही समय के साथ एक कंप्यूटर स्क्रीन के सामने बिताया गया समय चक्र के पीछे बेहतर प्रदर्शन कर सकता है।
