24 मार्च, 2015 को, जर्मनविंग्स फ्लाइट 9525, डसेलडोर्फ, जर्मनी के लिए बार्सिलोना के एल प्रैट हवाई अड्डे से निकल गया। विमान, एक एयरबस ए 320-211 144 यात्रियों और छह चालक दल के सदस्यों को ले जाने में कोई समस्या नहीं दिखायी, जब तक कि इसे टौलॉन के निकट फ्रेंच तट से पारित नहीं किया गया, जब यह तेजी से उतरने लगे हवाई यातायात नियंत्रण रेडियो संपर्क हासिल करने में असफल होने के बाद, रडार संपर्क खो जाने तक फ्रांसीसी मिराज जेट तैनात किया गया था। नाइस शहर के पास प्रॉड-हाउटे-बेलीन के क्षेत्र में विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। बोर्ड पर सभी लोग मारे गए और खोज और बचाव कर्मियों को दो किलोमीटर की दूरी पर फैले मलबे मिले। यह अंतिम तीस साल के फ्रांस में सबसे खतरनाक हवाई आपदा था।
विमान के दो फ्लाईट रिकार्डर के पता लगाने के बाद ही जांचकर्ता एक साथ टुकड़े टुकड़े करने में सक्षम थे जो दुर्घटना के कारण हुआ था। कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर के अनुसार, विमान के सह-पायलट, एंड्रियास ल्यूबित्ज़, कप्तान पैट्रिक सोंडेनहाइमर के पास एक शौचालय के ब्रेक के लिए कॉकपिट में अकेले उसे छोड़ने के बाद अस्थिरता के लक्षण दिखाना शुरू कर दिया। जब सोन्डेनहाइमर लौट आया, तो उन्होंने पाया कि कॉकपिट का दरवाज़ा बंद है। हालांकि कप्तान ने एक विशेष कोड का प्रयोग करके लॉक को निष्क्रिय करने का प्रयास किया, हालांकि ल्यूबिट्स ने उसे कॉकपिट नियंत्रणों के साथ ओवरराइड कर लिया।
वसूली शुरू करने के लिए ऑटोपिलॉट सेट करने के बाद, लुबित्ज़ ने हवाई यातायात नियंत्रण का जवाब देने से इनकार कर दिया और एक संकट कॉल भेजने में भी विफल रहे। कॉकपिट आवाज रिकॉर्डिंग ने कैप्टन सोंडेनहिर और ल्यूबित्ज़ की लगातार सांस लेने की बढ़ती रुचिकर आशंकाओं को उठाया क्योंकि उन्होंने ध्यान दिया कि उसके चारों ओर क्या हो रहा है दुर्घटनाग्रस्त होने से पहले यात्रियों की चिल्लाने के अलावा कुछ भी नहीं सुना था।
फ़्रैंच ब्यूरो की जांच और नागरिक उड्डयन सुरक्षा के लिए विश्लेषण द्वारा दायर प्रारंभिक रिपोर्ट के आधार पर विमान को जानबूझ कर दुर्घटनाग्रस्त कर दिया गया था। जांचकर्ताओं ने यह भी निर्धारित किया कि ल्यूबट्स ने आउटगोइंग फ्लाइट के दौरान ऑटोपिलॉट स्तर को कई बार बदलने का अभ्यास किया था जबकि कप्तान कॉकपिट से बाहर था, हालांकि यह किसी का ध्यान नहीं था। रिपोर्ट में यह भी पता चला है कि लुबित्ज़ को 2008 में चिकित्सा अवसाद के चलते मानसिक स्वास्थ्य समस्याओं का इतिहास मिला था। चिकित्सा छोड़ने पर उनकी हालत खराब हो गई और आत्महत्या की चिंताओं के कारण उन्हें अस्पताल में भर्ती कराया गया। लुबित्ज़ को 200 9 में इस शर्त पर फिर से उड़ान भरने के लिए मंजूरी दे दी गई थी कि उसकी स्थिति को सावधानीपूर्वक मॉनिटर किया गया और यदि वह पुनरुत्थान के कोई संकेत हो तो वह अपने पायलट के लाइसेंस खो देंगे।
2014 में, ल्यूबिट्स ने उनके दिमाग के बारे में शिकायतों सहित, गंभीर मनश्चिकित्सीय लक्षण विकसित किए, जिसमें उन्होंने जोर दिया कि वे बदतर हो रहे थे उन्होंने 10 मार्च, 2015 को संभावित मनोवैज्ञानिक प्रकरणों के लिए अस्पताल में भर्ती होने से पहले भी कई मेडिकल डॉक्टरों को देखा। दो दिनों के बाद जारी, ल्यूबिट्स को चिकित्सा की छुट्टी पर जाने की सलाह दी गई थी, लेकिन उन कारणों के लिए, जो अस्पष्ट रहे, न ही ल्यूबिट्स और न ही उनके डॉक्टरों ने एयरलाइन को सूचित किया उसे मक्खी के लिए चिकित्सकीय रूप से अयोग्य घोषित किया जा रहा है बाद में यह पता चला कि लूबित्ज़ ने उड़ान 9525 को क्रैश करने से पहले आत्महत्या करने के तरीकों में व्यापक ऑनलाइन शोध किया था।
हालांकि इस तरह की पिछली घटनाएं हुई हैं, खासकर 1 9 82 की दुर्घटना एक जापानी यात्री लाइनर की वजह से एक मानसिक रूप से बीमार पायलट की वजह से हुई, उनमें से कोई भी जर्मन वाइन्ग्स के दुर्घटना से मेल नहीं खा रहा था लेकिन विमान को क्रैश करने और यात्रियों और चालक दल को मारने के लिए एयरलाइन पायलट को क्या प्रेरित कर सकता है?
जर्नल क्राइसिस में हाल ही में प्रकाशित एक संपादकीय ने जर्मनविंग्स क्रैश पर गहराई से नज़र डालया और भविष्य में किस तरह की त्रासदियों को रोक दिया जा सकता है। पेरिस, फ्रांस में सेंटर डे रेसॉरेस डी सुईसिओलोग्नी (सीआरईएस) के जीन पियरे सोबियर द्वारा लिखित इस लेख में एंड्रियास लुबित्ज़ के एक मनोवैज्ञानिक शव परीक्षा दी गई थी और इसके कारण दुर्घटना हुई थी। हालांकि एक आत्महत्या नोट की कमी के कारण विमान को दुर्घटनाग्रस्त करने के लिए ल्यूबिट्स के कारणों को जानना मुश्किल होता है, सोबियर प्रमुख कारक बताता है जिसमें शामिल हैं:
अपने डर को देखते हुए कि उन्हें फिर से उड़ान भरने की अनुमति नहीं दी जाएगी और उनकी चिकित्सा स्थिति से बेसहारा छोड़ दिया जाएगा, ल्यूबिट्स ने फैसला किया हो सकता है कि विमान को दुर्घटनाग्रस्त होने से उसे कुछ नहीं बचा है।
जर्मनविंग्स दुर्घटना के बाद, लुफ्थांस ने हर समय कॉकपिट में दो चालक दल के सदस्यों की आवश्यकता के लिए अपनी नीति बदल दी। यद्यपि अमेरिकी फेडरल एविएशन अथॉरिटी जैसे अन्य सिविल एरोनेटिक्स एजेंसियों को पहले से ही इस नीति की जगह है, फिर भी यूरोप सूट का पालन करने में धीमा रहा है। दुर्घटना के कुछ महीनों के भीतर, ऑस्ट्रेलिया, कनाडा, न्यूजीलैंड और जर्मनी ने उड़ान भरने के दौरान हर समय कॉकपिट में दो अधिकृत चालक दल के सदस्यों की आवश्यकता होती है। यूरोपीय विमानन सुरक्षा एजेंसी ने बाद में सिफारिश की है कि सभी यूरोपीय एयरलाइंस इस नियम का पालन करते हैं और अधिकांश एयरलाइंस का पालन किया जाता है।
मानसिक बीमारी से पीड़ित पायलटों के साथ निपटने के कांटेदार प्रश्न के लिए, पूरे यूरोप में मनोवैज्ञानिक संगठनों ने पायलटों की अधिक सख्त निगरानी और दुर्घटना पीड़ितों के परिवारों के लिए बेहतर मदद की मांग की है। एयरलाइन की सुरक्षा को प्रश्न में बुलाया जाता है, जब डॉक्टर-मरीज की गोपनीयता की रक्षा के कानूनों को भी स्क्रैप करने के लिए कॉल किया गया है, हालांकि यह अभी भी विवादास्पद है।
दुर्भाग्य से, अभी भी बहुत से अनुत्तरित सवाल हैं कि क्या जर्मन स्वास्थ्य कर्मियों को क्रैश करने के लिए मानसिक स्वास्थ्य पेशेवरों को क्या किया जा सकता था या क्या भविष्य में त्रासदियों को रोकने के लिए संभवतः संभव है या नहीं। कानून को समाज की रक्षा करने के लिए संभावित आत्मघाती लोगों से कितनी दूर जाना चाहिए, खासकर अगर उन्हें नौकरी मिलती है, जो उन्हें जनता को खतरे में डाल दे सकती है? उस मामले के लिए, क्या डॉक्टर-मरीज की गोपनीयता को अलग रखा जा सकता है क्योंकि एक आत्मघाती मरीज हिंसा का भयानक कृत्य कर सकता है ?
व्यक्तिगत जिम्मेदारी और सुरक्षा के बीच हमेशा एक व्यापार-बंद होने वाला है, खासकर जब आत्महत्या और अवसाद से निपटने एंड्रिया लुबित्ज़ का मामला उस के ग्राफिक सबूत प्रदान करता है पूर्व उड़ान परिचर के अनुसार, जो पहले लुबित्ज़ के साथ लाए थे, उन्होंने एक बार कहा था, "एक दिन, मैं ऐसा कुछ करूँगा जो व्यवस्था को बदल देगा और सब लोग मेरा नाम सीखेंगे और ऐसा याद रहेगा।"
कहने की जरूरत नहीं, वह सही था।
