Collisions से बचना: काम पर बेहोश मन

कैसे हमारा मस्तिष्क अनजाने में टकराव से बचाता है

वाशिंगटन नेशनल एयरपोर्ट में इस सप्ताह तीन जेटों की मध्य-हवाई टकराव टक्कर से बचाव प्रणाली की जटिलता को दर्शाता है। 1 9 2 यात्रियों को ले जाने वाले तीन जेटों के बीच एक विनाशकारी टकराव को एक हवाई यातायात नियंत्रक द्वारा परेशान किया गया, जिसमें केवल 1650 गज की दूरी अलग हो गई थी, जिसमें 436 एमपीए की संयुक्त गति से एक दूसरे की ओर चिल्लाने वाले विमानों के बीच शेष था। यह निकटतम आपदा हमारे अचेतन दिमाग के बारे में आसानी से अनदेखी करता है: हमारे दिमाग में लगातार हमारे परिवेश पर नज़र रखता है और टकराव को रोकने के लिए कार्य करता है, क्योंकि हम पैदल चलने वालों की भीड़ के माध्यम से सहज तरीके से बुनाई करते हैं और बिना सोचा उनके रास्ते में बाधाओं को दूर करते हैं।

हम सभी को किसी दूसरे व्यक्ति के पास आने के अनुभव से परिचित हैं और एक-दूसरे को सुन्दर ढंग से पारित करने के बजाय, आप दोनों एक ही दिशा में एक ही दिशा में चलते हैं जिससे आपको टकराव के पाठ्यक्रम पर लगाया जाता है। तुरन्त आप दूसरे दिशा में वीर करते हैं लेकिन आते हुए व्यक्ति एक ही चकमा करता है और आप सिर पर टकराने के दूसरे भाग में आते हैं। आप दोनों को तुरन्त रोकते हैं, थोड़ा हंसना जारी करते हैं।

हम दो कारणों से हँसते हैं: ऐसी नौवहन दुविधाएं और आस-पास की यादें दुर्लभ हैं, और दूसरी बात यह है कि ये सभी व्यवहार और क्रियान्वयन अनजाने में किया जाता है। यह मनोरंजक है क्योंकि आप दोनों ही दर्शक हैं

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पर कैसे? टकराव से बचने एक बहुत ही मुश्किल समस्या है। बहुत जटिल प्रणाली, परिष्कृत संचार तंत्र, और मानक प्रोटोकॉल के सख्त पालन किसी भी परिवहन व्यवस्था में टक्कर से रक्षा करते हैं। फिर भी आज़ादी से घूमने में टकराव से बचने के लिए सड़क का कोई नियम नहीं है। अगर हम एक पैदल चलने वालों को पैदल चलने के लिए सुरक्षित रूप से बातचीत करने के लिए एक स्टीरियोटाइप नियम का पालन करते हैं, तो हमेशा सही पर गुजारें, उदाहरण के लिए, कोई समस्या नहीं होगी, लेकिन ऐसे नियम नहीं हैं आप और आपके निकट आये व्यक्ति, एक दूसरे को दाएं या बायीं ओर या तो पास करने के लिए स्वतंत्र हैं आपकी प्राथमिकता को बातचीत या बातचीत करने की कोई आवश्यकता नहीं है यदि मौका छोड़ दिया जाता है तो यह करीब 50% समय के करीब गिरने में प्रतीत होता है, लेकिन वास्तव में लोगों के बीच टकराव विरक्त हैं। इसे कैसे समझाया जा सकता है? क्या प्रत्येक व्यक्ति किसी तरह दूसरे के दिमाग को पढ़ता है और किस तरह से गुज़रता है? थोड़ी सी भी जागरुक विचार के बिना हमारा छिपी हुई मस्तिष्क संबंधी मार्गदर्शन प्रणाली इस समस्या को तत्काल और लगातार हल करती है ताकि आप अन्य मामलों में अपने चेतन मन को संलग्न करने के लिए स्वतंत्र हों। शोधकर्ताओं ऐनी-हेलेन ओलिवर और फ्रांस में रेनस विश्वविद्यालय के उनके सहयोगियों ने यह सोचा कि यह कैसे संभव था, और उन्होंने रहस्य को उजागर करने के लिए एक प्रयोग तैयार किया।

प्रयोग उन्होंने मॉडल को ऐसी स्थिति में तैयार किया, जहां दो लोग एक फुटपाथ पर चलते हैं लेकिन एक इमारत के कोने के चारों ओर एक दूसरे से छिपे हुए हैं, अचानक पता चलता है कि उनके रास्ते कोने के पीछे से निकलते हैं, जिससे टी-हड्डी की टक्कर की धमकी मिलती है। जब ऐसा होता है तो कम से कम एक व्यक्ति को अपने पथ को हटाने या उनकी गति को बदलना चाहिए ताकि दूसरे व्यक्ति को आगे या पीछे दूसरे को पार कर सकें। अंधा चौराहे पर टकराव की स्थिति दो विषयों को अस्पष्ट करने के लिए एक दीवार का उपयोग करके प्रयोगशाला में दोबारा प्रकाशित की गई, क्योंकि वे अनजाने में दृष्टिकोण करते हैं। इससे जांचकर्ताओं को यह तय करने की अनुमति मिलती है कि एक दूसरे को दीवार के पीछे से उभरने और प्रत्येक व्यक्ति द्वारा किए गए कपटपूर्ण कार्यों के वीडियो टेप को देखने के बाद टकराव से बचने के लिए कितना समय लगेगा।

गेएट और आसन के वर्तमान मुद्दे में प्रकाशित उनकी पहली खोज ने पुष्टि की कि पिछले शोध में क्या पता चला था: लोगों को टक्कर से बचने के लिए एक अलग रणनीति का उपयोग करते हैं, यह इस बात पर निर्भर करता है कि आगे की बाधा एक निर्जीव वस्तु या एक इंसान है। यदि बाधा से बचने के लिए एक निर्जीव वस्तु है, भले ही यह स्थिर है या चलती है, इसके बावजूद, हम अपने कोर्स (और गति) को एक नई गतिवर्ती दिशा में स्थानांतरित करने के लिए सुरक्षित रूप से इसके साथ टकराने से बचने के लिए छोड़ देते हैं। यदि वस्तु आगे एक व्यक्ति है, हालांकि, इस रणनीति का उपयोग नहीं किया जाता है, बस क्योंकि दूसरे व्यक्ति अचानक किसी भी दिशा में गति और गति बढ़ा सकता है, धीमा, धीमा, सही या बाएं कदम सड़क में कुत्ते के गिलहरी से बचने के लिए, एक कार चलाते समय "सुरक्षित संचाल चलाने के लिए" दृष्टिकोण का उपयोग किया जाता है, और हम सभी जानते हैं कि समाप्त कैसे हो सकता है।

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अपने प्रयोगों में टकराव से बचने वाले विषयों के वीडियो फुटेज का विश्लेषण करने के बाद, सभी आंकड़ों के रेखांकन और इसे गणितीय समीकरणों तक कम करने के लिए, शोधकर्ताओं ने एक गणितीय चर पाया जो कि "पैदल चलने वाली सड़क को मारने" को रोकने के लिए हम टक्कर से बचने के प्रयासों का सही अनुमान लगाएंगे। गति या दिशा में परिवर्तन जैसे पैदल चलने वालों के व्यवहार के लिए कोई अनूठा परिवर्तन नहीं है, यह एक ऐसा कारक था जो उन दोनों के कार्यों को जोड़ता है- दोनों लोगों का एक पारस्परिक संपर्क-मतलब भविष्यवाणी दूरी (एमपीडी) यह आगे बढ़ने पर दो लोगों के बीच अलग होने की अनुमानित दूरी है, जहां उनके मौजूदा ट्रैजिकरीज उन्हें एक-दूसरे के साथ एक दूसरे को एक दूसरे को एक दूसरे के साथ एक दूसरे को एक दूसरे के साथ एक दूसरे को एक दूसरे के साथ जोड़ देंगे। यदि उस भविष्यवाणी की दूरी की दूरी एक मीटर से भी कम है, तो दोनों विषयों को एकतरफा या एक से अधिक चौराहे पर अनुमानित जुदाई की दूरी बढ़ाने के लिए एक तरह से बदल दिया गया है। यदि एमपीडी 1 मीटर से अधिक था, तो न तो व्यक्ति ने अपनी प्रगति या दिशा बदल दी।

शोधकर्ताओं ने पाया कि पैदल चलने वालों के बीच टकराव से बचने के तीन चरणों में हासिल किया गया था: एक अवलोकन चरण, प्रतिक्रिया चरण और एक नियमन चरण। इन चरणों के दौरान आपसी मार्गदर्शन परामर्शदाता सेकंड या सेकंड के अंशों में निष्पादित होते हैं। अवलोकन चरण शुरू होता है जब दो वॉकर पहले एक दूसरे को देखते हैं, और यह महसूस करते हुए कि वे एक टक्कर कोर्स (1 मीटर से भी कम एमपीडी) पर हैं, घुसपैठ की कार्रवाई शुरू करते हैं यह अवलोकन चरण केवल एक दूसरे का 1/3 है, उल्लेखनीय रूप से सभी स्थितिजन्य जागरूकता और अवचेतन गणना, विश्लेषण, और फैसले लेने के सभी पर विचार-विमर्श किया जाना चाहिए जो ट्रिगर किया जाना चाहिए। अगले वॉकर चालकों को समन्वय के लिए एमपीडी को कम करने के लिए शुरू करते हैं, यदि आवश्यक हो, केवल 3 सेकंड की अवधि। अंतिम विनियमन चरण में, दो वॉकर अपने ट्रैजेरीज और गति को ठीक कर देते हैं ताकि वे एक दूसरे को पास करने के लिए 1 एम निकासी की न्यूनतम दूरी की तुलना में भी करीब पहुंच सकें, यह समायोजन अंतिम 0.8 सेकंड में क्रॉसिंग बिंदु से पहले होता है। यह उस समय के बारे में है जो एक घूमने के लिए ले जाता है। दोनों वॉकर अब कसने की दूरी को कसने की अनुमति दे सकते हैं क्योंकि टकराव से बचने की समस्या का समाधान हो चुका है और दूसरे व्यक्ति के प्रक्षेपवक्र अब पारित होने से पहले अंतिम क्षण में नहीं बदल सकते हैं।

कभी भी, किसी भी संभावित संभावित विनाशकारी बातचीत के दौरान किसी भी टकराव में प्रयोगों का परिणाम नहीं था। हम इस पर बहुत अच्छा झकना रहे हैं। हम अवचेतनपूर्वक गणना करते हैं कि अंतर और दूर के अंतराल पर अलग होने के भविष्य की दूरी हमारे और दूसरे पैदल यात्री के बीच होगी, और यदि यह मूल्य 1 मीटर की हमारी न्यूनतम सुरक्षित दूरी को पूरा करने में विफल रहता है – एक लंबी दूरी की दूरी के बारे में-दोनों वॉकर पारस्परिक रूप से प्रवेश करते हैं पाठ्यक्रम सुधार की एक श्रृंखला में जब तक हमारे ऑन-बोर्ड कंप्यूटर्स दोनों गणना नहीं करते कि परिणाम 1 मी मंजूरी होगा; हम उस पाठ्यक्रम से चिपके रहते हैं, और हम पास करते हैं।

संदर्भ:

ओलिवर, मैरिन, क्रेतीय, और पेट्ट्रे (2012) मिनिमल अनुमानित दूरी: वॉकर के बीच युग्म वार इंटरैक्शन के दौरान टकराव से बचने के लिए एक सामान्य मीट्रिक। चलन और आसन 336: 39 9 404