अपने आप को डराने वाला

एमट्रैक 188 त्रासदी से सबक

12 मई, 2015 को, एमट्रैक पैसेंजर ट्रेन 188 फिलाडेल्फिया के उत्तर में रात 9:21 बजे पटरी से उतर गई। फ्रैंकफर्ट जंक्शन पर 98 टन की लोकोमोटिव और सात 50 टन की कारें पटरी से उतर गईं, जो एमट्रैक के नॉर्थईस्ट कॉरिडोर पर सबसे तेज घुमाव में से एक है। बोर्ड पर 258 लोगों में से 8 की मृत्यु हो गई और 185 को अस्पतालों में ले जाया गया। यह एमट्रैक के सबसे गंभीर रेल हादसों में से एक था।

फ्रैंकफोर्ड जंक्शन वक्र की गति सीमा 50 मील प्रति घंटे थी। एमट्रैक 188 उस वक्र में प्रवेश करते ही 106 मील प्रति घंटे की गति तक पहुँच गया था।

स्रोत: राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड

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यह कैसे हो सकता था? इसका कोई मतलब नही बनता। इसलिए यह निबंध व्याख्या में एक अभ्यास है, जो पाठक को अविश्वास की प्रारंभिक स्थिति से एक वास्तविक एहसास तक ले जाने के लिए है कि यह हम में से किसी के साथ हो सकता है। आपको इस दृष्टिकोण से स्थानांतरित करने के लिए कि यह एक विचित्र घटना थी कि यह सब बहुत प्रशंसनीय था।

घटनाओं को समझाने की गतिविधि पर मैंने हाल ही में किए गए कुछ शोधों को चित्रित किया है। मेरे निष्कर्षों में से एक यह था कि किसी अन्य व्यक्ति को एक आश्चर्यजनक घटना को प्रभावी ढंग से समझाने के लिए, मैं यह पहचानने की कोशिश करता हूं कि व्यक्ति क्या समस्याग्रस्त धारणा बना रहा है, और फिर इस निदान का उपयोग करके मैं उस स्पष्टीकरण को संशोधित करने या बदलने के लिए अपने स्पष्टीकरण को डिजाइन करता हूं।

इस मामले में, मुझे लगता है कि धारणा यह है कि ट्रेन इंजीनियर तर्कहीन हो गया था – वह जानता था कि वक्र ऊपर आ रहा था और फिर भी धीमा होने के बजाय तेज हो गया।

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2016 के राष्ट्रीय परिवहन और सुरक्षा बोर्ड की रिपोर्ट के अनुसार, यह धारणा गलत है। 32 वर्षीय इंजीनियर, ब्रैंडन बोस्सियन ने दुर्घटना के बाद परीक्षण किए जाने पर अपने सिस्टम में शराब या ड्रग्स का कोई निशान नहीं दिखाया। वह अपने सेल फोन को टेक्स्टिंग या इस्तेमाल नहीं कर रहा था। वह विक्षिप्त या आत्मघाती नहीं था।

एनटीएसबी की रिपोर्ट यह निष्कर्ष निकालती है कि बोसियन को इस बात की उलझन थी कि वह कहां है: उसने सोचा कि वह पहले ही फ्रैंकफोर्ड जंक्शन वक्र को पार कर चुका है, और उसे समय पर रखने के लिए तेजी लाने की जरूरत है। इसलिए उसने थ्रोटल खोला, केवल भयावह खोज करने के लिए कि वह सिर्फ वक्र में प्रवेश कर रहा था।

और अब मुझे एक कहानी, 4-भाग वाली कहानी को जोड़ना है, ताकि यह वर्णन किया जा सके कि स्थिति जागरूकता का यह नुकसान कैसे हुआ।

कहानी का पहला हिस्सा यह है कि बोसियन का ध्यान हटा दिया गया था क्योंकि उन्होंने एक रेडियो रिपोर्ट सुनी थी कि फ्रैंकफोर्ड जंक्शन के पास एक और ट्रेन, “पत्थर” लगी थी – एक ओवरपास पर किसी ने लोकोमोटिव पर एक चट्टान गिरा दी थी, जिसमें ग्लास भेजा गया था। इंजीनियर का चेहरा – और इंजीनियर ने क्षेत्र में खतरनाक गतिविधि के बारे में चेतावनी जारी की थी, बोसियन के बारे में चिंता करने के लिए कुछ। बोस्सिएन को यह भी पता था कि एक ट्रेन चालक दल दूसरे ट्रैक पर संभावित नुकसान का निरीक्षण करने वाली पटरियों पर हो सकता है, जिस पर पत्थरबाजी की गई थी, और इसलिए एमट्रैक 188 द्वारा पारित किए जाने पर इन चालक दल के सदस्यों को खतरा हो सकता है।

कहानी का दूसरा भाग यह है कि एमट्रैक 188 ने बस दाएं हाथ का वक्र पार किया था, और फ्रैंकफोर्ड जंक्शन के बाद एक समान छोटा दाहिना हाथ वक्र था, इसलिए यह संभव था कि बोक्सियन, पत्थरबाजी की घटना से विचलित हो, कि उलझन में फ्रैंकफर्ट जंक्शन वक्र के ठीक बाद दूसरा छोटा दायां हाथ वक्र वाला पहला वक्र। बोस्सियन अच्छी तरह से विश्वास कर सकता है कि वह फ्रैंकफोर्ड जंक्शन वक्र पिछले था, बस उस दूसरे वक्र को गोल कर आया था, और अपनी गति को 110 मील प्रति घंटे तक बढ़ाने के लिए स्वतंत्र था।

लेकिन बोसियन उस भ्रम को क्यों बनायेगा – वह क्यों नहीं देख सकता था कि वह कहाँ था?

कहानी का तीसरा भाग यह है कि दुर्घटना शाम 9:21 बजे हुई थी, इसलिए बोसियन आसानी से किसी भी स्थान का निरीक्षण नहीं कर सकता था।

लेकिन वह अपने प्रदर्शन को देखने के लिए नीचे क्यों नहीं देखा कि वह ट्रैक पर कहाँ था? और यहां हम कहानी के सबसे दिलचस्प हिस्सों में से एक, 4 वें हिस्से में आते हैं: कोई प्रदर्शन नहीं था।

यह सही है: एमट्रैक अपने इंजीनियरों को उनके वर्तमान स्थान और ट्रैक के आगामी खिंचाव को प्रदर्शित करने के साथ प्रदान नहीं करता है, और संघीय रेल प्रशासन को ऐसे डिस्प्ले की आवश्यकता नहीं है। ऑटोमोबाइल ड्राइवरों के रूप में, हमारे पास सड़क और स्थलों को दिखाने वाले जीपीएस डिवाइस हैं। आप सोचेंगे कि एक अनमोल ट्रैक पर एक ट्रेन के साथ, यह जीपीएस-आधारित प्रदर्शन को डिजाइन करने के लिए बच्चे का खेल होगा। लेकिन एमट्रैक ने निर्धारित किया है कि ऐसा प्रदर्शन आवश्यक नहीं है, क्योंकि इंजीनियरों ने उन मार्गों को याद किया है जो वे ले रहे हैं। यह पर्याप्त है, सिवाय इसके कि यह इंजीनियरों को भ्रमित होने की अनुमति नहीं देता है, क्षण भर के लिए भूल जाते हैं कि वे कहां हैं।

मुझे उस तर्क और विश्लेषण का पता नहीं है जो इंजीनियरों को उनके वर्तमान और आगामी परिस्थितियों के वास्तविक समय के प्रदर्शन के साथ इंजीनियरों को प्रदान नहीं करने के निर्णय में गया था, लेकिन मैं यह अनुमान लगाता हूं कि इसमें “नौकरी के रूप में कल्पना” मानसिकता शामिल है – समीक्षा करना कि नौकरी की उम्मीद कैसे है किया जाना है, और अतिरिक्त विचारों के साथ नहीं मिलता है।

इसके विपरीत, मानव कारक पेशेवरों सहित मानव प्रदर्शन विशेषज्ञ ने खुद को “प्रदर्शन के अनुसार नौकरी” में प्रशिक्षित किया है, यह कल्पना करते हुए कि क्या गलत हो सकता है, लोग कैसे विचलित हो सकते हैं, और उन्हें पुनर्प्राप्त करने और अनुकूलित करने के लिए किन संसाधनों की आवश्यकता हो सकती है। कुछ डिजाइनर इस अवधारणा पर अटक जाते हैं कि किसी उपकरण को कैसे काम करना चाहिए, जबकि अन्य तुरंत कल्पना करना शुरू कर देते हैं कि यह कैसे खराबी हो सकती है।

यह “प्रदर्शन के अनुसार नौकरी” मानसिकता पिछले प्रकार के टूटने पर आकर्षित करने और एनालॉग्स के रूप में उपयोग करने के लिए अनुभव लेती है। यह गणना के विपरीत अटकलों की ओर एक अभिविन्यास भी लेता है। यह एक ऐसी मानसिकता है जो शायद एमट्रैक 188 में स्थापित एक स्थान प्रदर्शन को प्राप्त कर सकती है, ताकि फ्रैंकफर्ट जंक्शन में 106 मील प्रति घंटे की गति से तेजी न आए।

और अब जब हम कहानी के साथ कर रहे हैं, तो क्या आप आश्वस्त हैं कि यह एक प्रशंसनीय स्पष्टीकरण था, और अगर आप एमट्रैक 188 को नियंत्रित कर रहे थे तो यह आपके साथ हुआ हो सकता है? एक परिचित सड़क पर, आप रात में घर लौट रहे हैं, और रेडियो पर समाचार आइटम द्वारा विचलित हो जाने के बारे में सोचें या एक और ड्राइव आपके सामने एक जोखिम भरा बाएं हाथ मोड़, और एक पल के लिए आपको आश्चर्य होता है, “कहां क्या मैं? “जैसा कि आप अपने स्थान की भावना को फिर से स्थापित करने, अपने क्षणिक अव्यवस्था को कम करने के संकेत के लिए खोज करते हैं। आपको अपने मार्ग को याद करने में अधिक घंटे खर्च करने की आवश्यकता नहीं है। इसके बजाय, आपको पुन: उन्मुख होने में मदद करने के लिए मार्करों की आवश्यकता है। और ब्रैंडन बोस्सियन के पास वे मार्कर नहीं थे।

[नोट: यह निबंध मैथ्यू शायर (२०१६) के एक लेख और २०१६ की एनटीएसबी रिपोर्ट पर आधारित है।]

संदर्भ

शेयर, एम। (2016)। एमट्रैक 188 की मलबे। न्यूयॉर्क टाइम्स पत्रिका 31 जनवरी 2016, 49-55।

राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड (2016)। रेल दुर्घटना की रिपोर्ट: एमट्रैक पैसेंजर ट्रेन 188, फिलाडेल्फिया, फिलीस्तीनी अथॉरिटी, 12 मई, 2015 की अवधि। NTSB / RAR-16/02, PB2016-103218।