इस महीने की शुरुआत में दो संघीय एजेंसियों ने घोषणा की कि वे एक नए नियम का समर्थन कर रहे थे, जिसका मतलब है कि लोगों को ट्रक से या ट्रक से रेलगाड़ियों से सुरक्षित रखने के लिए,
नया नियम, जिस तरह से पहले जिस तरह से घोषणा की गई थी और अब छोड़ दी गई थी, को कसने का इरादा था कि ट्रक ड्राइवरों और ट्रेन ऑपरेटरों को अपने कर्तव्यों का पालन करने के लिए लाइसेंस प्राप्त करने से पहले स्लीप एपनिया होने के बारे में साफ किया जाना था। ऑब्स्ट्रक्टिव स्लीप एपनिया, या ओएसए, एक सामान्य स्वास्थ्य समस्या है पीड़ित अधिकाधिक थका हुआ है और सो जाता है जब वह अन्यथा सावधान रहना चाहिए। इसका कारण यह है कि नियमित रूप से नींद का समय अवरुद्ध या अनुपस्थित श्वास की अवधि से बुरी तरह बाधित होता है, स्लीप एपनिया में एपनिया। वृद्धावस्था में यह स्थिति अधिक आम है और विशेष रूप से मोटापे वाले लोगों में, कई ड्राइवरों के लिए एक व्यावसायिक खतरा। ओएएसए को काम के बदलाव और अनियमित या लंबे काम के घंटे बदलकर बदतर बनाया जा सकता है। लंबी दौड़ में ड्राइविंग एक आदर्श ओएसए तूफान का गठन किया है।
संघीय मोटर कैरियर सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन (एफएमसीएसए) और फेडरल रेल एडमिनिस्ट्रेशन (एफआरए) फेडरल मोटर वाहन स्लीप एपनिया पर रिवर्स चार्ज प्रमुख हैं। उनके 4 अगस्त के संयुक्त प्रेस विज्ञप्ति में, "एफएमसीएसए और एफआरए वापस लेने की अग्रिम सूचना वाणिज्यिक मोटर वाहन चालकों और रेल कार्यकर्ताओं के बीच ऑब्स्ट्रक्टिव स्लीप एपेनिया पर प्रस्तावित रूलेमेकिंग" की जानी जाने वाली आत्मा का प्रतिनिधित्व नहीं हो सकती, लेकिन यह निश्चित रूप से संक्षेप में था, केवल 90 शब्दों में : "फेडरल मोटर कैरियर सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन (एफएमसीएसए) और फेडरल रेल एडमिनिस्ट्रेशन (एफआरए) ने मार्च 10, 2016 को प्रस्तावित नियम बनाने की अग्रिम सूचना वापस ले ली है, जो सुरक्षा से जुड़े व्यक्तियों के बीच मध्यम-ते-गंभीर प्रतिरोधी स्लीप एपनिया (ओएसए) के प्रसार से संबंधित हैं। राजमार्ग और रेल परिवहन में संवेदनशील स्थिति, और राजमार्ग और रेल परिवहन की सुरक्षा के लिए इसके संभावित परिणाम। एजेंसियों ने इस समय प्रस्तावित नियम बनाने की सूचना जारी नहीं करने का निर्णय लिया है और विश्वास करते हैं कि मौजूदा सुरक्षा कार्यक्रमों और एफआरए नियम बनाने वाले थकान जोखिम प्रबंधन को संबोधित करना ओएसए को संबोधित करने के लिए उचित अवसर हैं। "
मिनी प्रेस विज्ञप्ति (एक प्रेस भागने से अधिक) ने फेडरल रजिस्टर में गैर-क्रिया की कुछ लंबी घोषणा के लिए एक लिंक भी प्रदान किया था जिसमें यह स्वीकार किया गया है कि "ओएसए एजेंसियों और मोटर वाहक और रेलमार्ग के लिए एक सतत चिंता है उद्योगों के कारण यह अनपेक्षित नींद के एपिसोड का कारण बन सकता है और ध्यान, एकाग्रता, स्थितिजन्य जागरूकता और स्मृति में घाटे का कारण बन सकता है, इस प्रकार सुरक्षा संवेदनशील कर्तव्यों का प्रदर्शन करते समय खतरों का सुरक्षित रूप से जवाब देने की क्षमता कम हो जाती है। "यह नहीं-भरोसेमंद संघीय रजिस्टर बयान सह- फेडरल मोटर कैरियर सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन और हीथ हॉल के डिप्टी एडमिनिस्ट्रेटर डेफ़न वाई। जेफरसन, फेडरल रेल प्रशासन प्रशासन के कार्यकारी प्रशासक सुश्री जेफरसन एफएमएससीए में कैरियर का काम कर रहे हैं, लेकिन श्री हॉल एफआरए के लिए एक नौसिखिया है। यू.एस.ए. टुडे के रूप में 26 जून (नींद एपनिया शासन से लगभग पांच हफ्ते पहले) अप्रकाशित था। श्री हॉल "रिपब्लिकन राजनीति में एक मिसिसिपी आदमी लंबे समय तक सक्रिय है, संघीय रेल प्रशासन में एक शीर्ष नौकरी में काम करना शुरू कर दिया है …। 1 99 0 के मध्य में , उन्होंने पुनर्निर्माण के बाद से मिस्सिपी के पहले रिपब्लिकन गवर्नर गोवा। किर्क फोर्डिस के लिए सार्वजनिक मामलों के निदेशक के रूप में काम किया। हॉल 1 99 8 में दक्षिण-पश्चिमी मिसिसिपी में अमेरिकी हाउस सीट के लिए असफल रहा। तब से, उन्होंने राज्य में कई अन्य सार्वजनिक मामलों की नौकरियों में काम किया है। "
नियम-आइसाइड के इस प्रकरण की प्रतिक्रिया कुछ हद तक मिश्रित थी, कम से कम ओवरड्राइव में रिपोर्ट से देखते हुए, ट्रक ड्राइवरों के लिए एक प्रमुख न्यूज ऑर्गन। इसका कारण यह है कि यथास्थिति, जिस पर डिफ़ॉल्ट रूप से सब कुछ बदल जाता है, सफलता की कहानी से बहुत दूर है। ओवरड्राइव नोट्स के अनुसार, "एक स्लीप एपनिया नियम मेडिकल परीक्षकों, कैरियर नियोक्ता और चालकों से स्पष्टता प्रदान करेगा कि किस मानदंड या मानदंड का संयोजन एक इन-लैब एपनिया टेस्ट के साथ-साथ उपचार प्रोटोकॉल के लिए निर्दिष्ट करने के लिए ड्राइवर को संकेत देगा। वर्तमान में, एफ़िनिया टेस्ट रेफरल निर्धारित करने के लिए चिकित्सा जांचकर्ता स्क्रीनिंग प्रोटोकॉल के कई अलग-अलग सेटों में से किसी एक पर भरोसा करते हैं। नीति ने भ्रम उद्योग-व्यापी का कारण बना दिया है … "जाहिरा तौर पर वहां से दिशानिर्देशों में से एक का पालन किया जा सकता था, अब नियम समाप्त हो गया था, अब यह विफल हो गया है, यह अपेक्षा थी कि 40 के बॉडी मास इंडेक्स (बीएमआई) के साथ कोई ड्राइवर या उच्च औपचारिक ओएसए परीक्षण से गुजरना होगा बीएमआई मोटापे को परिभाषित करने के लिए इस्तेमाल एक मानक सार्वजनिक स्वास्थ्य ऊंचाई वजन मीट्रिक है मूल रूप से, 40 का बीएमआई है जो आपको 6 फुट लंबा 300 पाउंड आदमी के साथ मिलता है। कुछ कम व्यक्ति उच्च 200 के दशक में तौलना कर सकते हैं और उसी बीएमआई स्कोर को प्राप्त कर सकते हैं।
यदि हमारी गाड़ी अक्सर हमारे दूसरे घर की तरह होती है तो सड़क पर खतरे घरेलू खतरों के समान हैं। एएए फाउंडेशन हमें बताता है कि प्रति वर्ष औसत अमेरिकी पहिया के पीछे 17600 मिनट (लगभग 300 घंटे) खर्च करता है और लगभग एक तिहाई कार में कार में कम से कम एक अन्य यात्री होता है। दूसरे दिशा से आने वाले ट्रकों के बहुत भयानक इलाके को पार करने के लिए पर्याप्त समय है।
